Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
В 1974-75 гг ОКБ Яковлева на базе 32- местного Як-40 разработало и внедрило в серийное производство конвертируемый Як-40К, призванный заменить на МВЛ самолет Ли-2. Як-40К предполагал быструю перекомпоновку пассажирского салона в грузо-пассажирский или грузовой варианты, причем переоборудование могло осуществляться в условиях аэродромов 3–4 класса силами технического состава АТБ.
Грузо-пассажирский вариант был рассчитан на перевозку 12 пассажиров (3 ряда по 4 кресла) и одного крупногабаритного груза 1000x1100x1600 мм или малогабаритных грузов общей массой до 1700 кг Грузовой вариант рассчитывался на перевозку до 3200 кг грузов, в т. ч. двух крупногабаритных упаковочных грузов 1000x1100x1600 мм.
Основная особенность Як-40К — грузовой люк 1525x1270 мм по левому борту, крышка которого откидывалась вверх при помощи специального механизма и фиксировалась в открытом положении страховочной подпоркой. В комплект оборудования самолета входили: съемные панели для защиты отделки бортов, перегородка, отделявшая грузовой отсек от пассажирского салона в грузо-пассажирском варианте, и швартовочные приспособления.
Первые три самолета Як-40К (СССР- 87383, -87384 и-87385) с 15 июня по 20 сентября 1974 г успешно прошли эксплуатационные испытания в Эстонском, Тюменском и Дальневосточном управлениях ГА. Самолет был рекомендован в серию. Выпустили, по некоторым данным, свыше 120 Як-40К (часть из них — путем переоборудования «простых» Як-40). Позже некоторые Як-40К были переделаны в вариант «Салон», в связи с чем их грузолюк утратил свою функциональность. Например, такой переделке подверглись экземпляры UR-87591, UR- 87592, RA-87906, RA-87912, RA-87952.
Як-40 также выпускался в административных вариантах повышенного комфорта, так называемых «салонах». Впервые такой вариант был опробован на экземпляре № 04 нулевой серии. Два исходных варианта внутренней компоновки такого рода представляли собой «салон 1 — го класса» на 11 пассажиров и «салон 2-го класса» на 16 пассажиров. В обоих случаях запас топлива 4 т. «Салоны» можно опознать по белым заглушкам в передних окнах пассажирской кабины, где размещались гардероб или кухня. Кроме того, машины с компоновкой «салон 1 — го класса» обычно имели дополнительный запасной выход с правого борта в районе шестого окна. Характерной чертой машин, изначально построенных в такой конфигурации, является окно в служебной двери на левом борту, которое обычно отсутствует.
Некоторые «Салоны» оснащали средствами спецсвязи, в частности, аппаратурой «Татра-М» (согласно правительственному решению от 29 марта 1973 г.). В последние два десятилетия стало популярным конвертирование обычных Як-40 в «Салоны» и наоборот, а число индивидуальных VIP-компоновок весьма выросло.
