Читать «Авиация и Время 2012 05» онлайн - страница 49

Первые реактивные

Как известно, проектирование этого самолета началось в 1954 г. на базе бомбардировщика Ту-16. Работы велись в невероятном для сегодняшнего времени темпе: уже 17 июня 1955 г. состоялся первый полет Ту-104, а в следующем году лайнер поступил в опытную эксплуатацию. Серийное производство Ту-104 вначале развернули на Харьковском авиазаводе (ХАЗ). Первые три машины нулевой серии предназначались для различных испытаний. В августе 1956 г. ХАЗ приступил к выпуску лайнеров первой серии, которые пошли в линейную эксплуатацию. Среди них первым стал наш герой -Ту-104 с госрегистрацией СССР-Л5415. Всего с 1955 по 1960 гг. на трех заводах построили 201 самолет нескольких модификаций, включая 29 экземпляров первой серии. В ходе производства самолет постоянно модернизировался. Достаточно сказать, что первоначально Ту-104 проектировался как 50-местный лайнер, но со временем количество мест увеличили более чем вдвое, и Ту-104Б вмещал уже 117 пассажиров.

Первые Ту-104 были переданы в опытную эксплуатацию в Московское управление транспортной авиации, где 5 марта 1956 г. на базе Внуковского авиапредприятия был организован авиаотряд реактивных самолетов № 200. Первым его командиром стал опытный пилот В.А. Филонов. Внуковцам достались не только лавры первого эксплуатанта революционного самолета, но и целый ворох проблем, связанных как с недостатками самого лайнера, таки с отсутствием опыта его использования.

Помимо регулярных рейсов, 200-й авиаотряд занимался перевозками правительственных делегаций СССР по всему миру. Эту функцию он выполнял до организации в 1957 г. отдельного отряда особого назначения № 235, который получил монопольное право на правительственные рейсы.

Первое публичное появление Ту-104 за границей в апреле 1956 г. стало настоящей сенсацией. Сразу три самолета опытной серии доставили в Лондон членов советской правительственной делегации, которые сопровождали Н.С. Хрущева на его переговорах с Энтони Иденом. Сам же Никита Сергеевич добирался в Великобританию на борту крейсера «Орджоникидзе», так как перелет на только что появившемся реактивном лайнере руководство КГБ сочло небезопасным и настояло на морском пути.

Опасаться действительно было чего. Только за первые годы эксплуатации произошло несколько катастроф Ту-104 в 200-м авиаотряде. Пять экипажей из знаменитой внуковской плеяды погибли на этом самолете. Безусловно, отсутствие необходимого опыта, отработанных методик, должного технического и навигационного обеспечения полетов было налицо, однако давали о себе знать и «особенности» самой машины. Процент летных происшествий, произошедших в первые годы из-за дефектов матчасти и конструктивных недостатков самолета, был весьма велик.