Читать «Авиация и Время 2012 02» онлайн - страница 55

Что же толкает перевозчиков на подписание таких контрактов? «Эти заказы на «Суперджет» несерьезные, — находят объяснение некоторые эксперты рынка. — Они больше напоминают почести, которые оказываются Индонезией, Малайзией и другими азиатскими странами с целью гарантировать себе возможность дальнейших закупок в России боевых авиационных комплексов». Так вот оно что! «Суперджет» стал инструментом, регулирующим российский экспорт вооружений и военной техники! А это почетное занятие, как известно, находится под непосредственным контролем Кремля. Так что с «Суперджетом» действительно многие связывают свои надежды. И не только в российском авиапроме.

Полтавские летчики в Чернобыле

Николай Моргун/ Полтава

Фото из архива В.Кукуленко

Видимо, еще долго будет преследовать нас эхо чернобыльской катастрофы, и мы будем мысленно возвращаться к событиям тех лет. Будем восторгаться мужеством тысяч людей, которые с первых минут пришли на борьбу с неведомым, неизученным и невидимым врагом — радиацией.

Хотя чернобыльская тема широко освещается в СМИ, подавляющее большинство жителей Украины совершенно не знает о том, что активное участие в операции по ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС принимали летчики Полтавского авиапредприятия. Казалось бы, чем могут помочь гражданские пилоты со своим сугубо мирным самолетом Ан-2, для которых более привычной была обработка сельхозугодий различными химикатами? Но выяснилось, что установленную на Ан-2 аппаратуру для внесения сыпучих удобрений можно использовать и для распыления цеолита — сорбента, связывавшего осевшие на землю частицы радиоактивной пыли и предотвращавшего их дальнейшее развеивание.

К подготовке группы для работы в чернобыльской зоне в Полтавском авиапредприятии приступили, получив от начальника Украинского управления гражданской авиации правительственную телеграмму № 131735 от 13.06.86 с соответствующим предписанием. На ее основании был издан приказ по Полтавскому объединенному авиаотряду № 117/л от 16.06.86 «О сформировании звена самолетов, во главе с командиром звена Кукуленко Валерием Архиповичем, для выполнения работ по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, методом дезактивации берегов рек Уж и Припять». Формированием, подготовкой и отправкой этого звена в район авиационных работ занимался заместитель командира летного отряда по организации летной работы Б.Я. Чемерис. Как он сам говорит: «Подбор кадров выполнялся на добровольной основе, никто никого не принуждал. Все названные кандидатуры дали согласие и приступили к подготовке. Готовились основательно, без спешки, но, как всегда в авиационной среде, без проволочек и оперативно. Сопровождением вновь сформированного подразделения и организацией работ на месте занимался заместитель командира летного отряда по воспитательной работе, пилот 1-го класса Н.П. Лымарь».