Читать «Авиация и время 2010 02» онлайн - страница 47

Эти слова подтверждают догадку о том, что в конце прошлого года OAK и HAL наконец-то договорились по всем спорным вопросам, в том числе и по финансовым. По заявлению замдиректора Федеральной службы РФ по военно-техническому сотрудничеству А. Фомина, сделанному им во время рабочего визита в Индию 15 февраля 2010 г., соглашение о начале первого этапа совместных работ могло быть подписано уже в марте. При этом сообщалось, что для нужд ВВС РФ может быть построено 250 одноместных самолетов, а для Индии – 200 двухместных и 50 одноместных. Первый FGFA может взлететь в 2016 г., а поставки серийных машин начаться в следующем году. Эту информацию дополнил главный конструктор самолета А. Давиденко: «Т-50 будет выпускаться на паритетных началах (50 на 50) российско-индийским совместным предприятием и может быть оснащен сверхзвуковыми крылатыми ракетами BrahMos».

Большая работа впереди

Итак, летные испытания ПАК ФА начались. Вслед за первым опытным образцом во второй половине 2010 г. к нему должен подключиться Т50-2, а в начале 2011 г. – еще 2 самолета. Что же дальше? Каково будущее программы? Частично на этот вопрос ответил Владимир Путин, который публично поздравил создателей самолета в день его первого полета. «Первая установочная партия должна быть поставлена в Липецк, чтобы с 2013 г. летчики начали на ней обучаться», – сказал Председатель Правительства России и продолжил, что серийные поставки истребителей начнутся с 2015 г., сразу после завершения ГСИ, предполагающих выполнение примерно 2000 полетов.

В 2012 г. программу ожидает концептуальный разбор, по результатам которого предстоит окончательно определить ее будущее. Одно из ключевых решений должно быть принято по применению «двигателя второго этапа». Другое – по составу оборудования. Третье – по количеству закупаемых самолетов для российских ВВС и возможности поставки на экспорт. Известно, что ряд стран, включая Ливию и Вьетнам, уже выразили заинтересованность в приобретении российских истребителей пятого поколения, однако серьезным препятствием таким планам может стать неприемлемо высокая цена этих машин. Уже сейчас аналитики называют закупочную стоимость одного экземпляра ПАК ФА для ВВС РФ около 85 млн. USD, что вполне соответствует уровню F-35. При этом серийность «Лайтнинга» в 5-10 раз выше, чем изделия «Сухого», только США планируют закупить 2443 экземпляра, а в программу еще вовлечены Австралия, Великобритания, Италия, Канада, Нидерланды. Турция. При такой серийности американцы вполне могут удержать цену на заявленном уровне, допуская лишь небольшой рост, обусловленный инфляционными процессами. А вот российский самолет после установки нового двигателя и оборудования просто не может не подорожать. Поэтому, чтобы занять треть мирового рынка истребителей нового поколения, как пророчат ПАК ФА патриотически настроенные СМИ, россиянам придется очень сильно постараться.