Читать «Авиация и время 2009 03» онлайн - страница 5

19 мая сайт «Военный паритет» со ссылкой на поместил сообщение о новой модификации бомбардировщика Ту-16, созданной в Китае. Самолет имеет обозначение Н-6К и оснащен двухконтурными двигателями WS-18 (копия российского Д-30КП2). На шести внешних узлах подвески он может нести различное вооружение, включая крылатые ракеты.

20 мая на сайте была размещена информация, которая породила волну публикаций, посвященных новому повороту в судьбе авианосца «Варяг». Этот корабль был спущен на воду в Николаеве в 1988 г. и после распада СССР остался недостроенным. В 1998 г. Украина продала его китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd. за 20 млн. USD, как было тогда объявлено, для переоборудования в плавучий центр развлечений. Однако вместо этого китайская сторона стала проводить капитальный ремонт и модернизацию «Варяга». На его борту появился тактический номер «83» и собственное имя «Ши Лянь», в честь флотоводца династии Мин, захватившего в 1681 г. Тайвань. Работы на корабле продвигаются быстро, китайские СМИ сообщали, что он может войти в строй в течение года. Теперь аналитики выдвигают две основные версии о его назначении: то ли корабль станет полноценным авианосцем, то ли будет использован для подготовки экипажей палубной авиации ВМС НОАК. Остается открытым вопрос о составе его авиагруппы. Сделка на поставку в Поднебесную российских Су-ЗЗК не состоялась, и, вероятно, Китай оснастит свой первый авианосец самолетами собственной постройки. Это может быть палубный вариант истребителя J-10, который разрабатывает 611-й исследовательский институт в Шанхае, или машина, созданная с учетом опыта, приобретенного китайским авиапромом в ходе серийного производства самолетов семейства Су-27.

ЗАСЛОН НА ДАЛЬНИХ РУБЕЖАХ

Ефим Гордон/ Москва

Разработка проекта

Во времена «холодной войны» чрезвычайно сложной задачей для советской ПВО была защита удаленных северных и дальневосточных рубежей, где было трудно организовать широкую аэродромную сеть, развернуть значительное количество радиотехнических и других наземных средств. Поэтому особая роль отводилась тяжелым перехватчикам, отличавшимся большой дальностью полета и мощными комплексами вооружения. Очередной этап создания машин такого класса пришелся на середину 1960-х гг., когда несколько авиационных КБ начали работы по созданию самолетов под новую РЛС «Смерч-100» разработки НИИ-339 (НИИ Радиостроения) и ракеты дальнего действия К-100. В частности, в ОКБ-155 А.И. Микояна прорабатывали проект перехватчика Е-155ПА, который представлял собой дальнейшее развитие совсем нового МиГ-25П. Предполагалось, что он сможет поражать цели, летящие на высотах от 100 м до 30 км со скоростями до 4000 км/ч. Однако эти работы не приобрели широкого размаха, т.к. РЛС «Смерч-100» быстро перестала соответствовать требованиям времени.

Создание авиационного комплекса перехвата нового поколения, получившего обозначение С-155 «Заслон», началось в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 397-152 от 24 мая 1968 г. Он предназначался, прежде всего, для противодействия потенциальной угрозе, исходившей от новых и перспективных американских бомбардировщиков FB-111 и AMSA (В-1), тактических ударных самолетов и крылатых ракет, способных выполнять скоростной полет с огибанием рельефа местности, а также от высотного «трехмахового» разведчика SR-71.