Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 28
Автор неизвестен
В июне 1967 г. испытания J-7 завершились, и началось серийное производство. Однако выпуск новых самолетов продолжался сравнительно недолго: начавшаяся в стране "культурная революция" сорвала планы перевооружения ВВС новой техникой. В Шэньяне удалось выпустить лишь несколько серийных J-7 (по данным зарубежных источников – 12). практически не отличавшихся от первых образцов. На заводе в Чэнду, который к тому времени полностью был введен в строй, также построили небольшое количество новых истребителей. Интересно, что при остром дефиците современных самолетов в собственных ВВС большинство J-7 китайцы отправили на экспорт: режим Мао Цзе дуна хотел продемонстрировать военно-политическую поддержку своим идеологическим союзникам. В результате ВВС Албании и Танзании получили небольшие партии самолетов, имевших обозначение F-7A. Кроме того, таким способом китайцы избавились от, мягко говоря, не совсем кондиционных истребителей. В зарубежной авиационной печати, а также на многих сайтах в Интернете можно встретить утверждение, что F-7A является экспортным вариантом китайского J-7I (см. далее), однако это не так. У F-7A, как и у первых J-7. отсутствует левая пушка, а контейнер тормозного парашюта находится у хвостовой части подфюзеляжного гребня.
В процессе серийного выпуска китайцы, как могли, совершенствовали свое изделие. Они сумели разработать и внедрить в производство оригинальные системы управления носовым конусом, регулировки форсажных режимов двигателя, изменили обечайку воздухозаборника, внесли другие изменения При этом они внимательно следили за развитием МиГ-21 в СССР и прямо заимствовали многие удачные решения. Например, тормозной парашют они перенесли из фюзеляжного отсека в контейнер в основании киля, что дало возможность выпускать его, когда самолет еще находился в воздухе на высоте порядка 1 м, Благодаря этому удалось сократить длину пробега Отметим, что по конструкции китайский контейнер отличался от советского – его крышка открывалась вверх, а на советских машинах она разделялась на две створки, открывавшиеся в стороны. Модернизированные таким образом J-7 в небольших количествах поступали в ВВС НОАК. а также Египта.
Хотя J-7 постепенно превращался в полноценный летательный аппарат, в отношении вооружения он не мог сравниться с другими истребителями второго поколения – создание китайских управляемых ракет класса "воздух-воздух" с тепловой головкой самонаведения (ТГСН) затягивалось, В этой ситуации было решено усилить пушечное вооружение самолета по примеру МиГ-21 Ф, обладавшего двумя пушками НР-30. Китайский вариант этой пушки получил обозначение "тип 30-1". Новая модификация самолета, вобравшая в себя все предыдущие усовершенствования и впервые поднявшаяся в небо 16 июня 1969 г,, стала называться J-7I (иногда вместо этого обозначения применяют J-7A, что неверно).
