Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 21

В действительности на МДР-6Б5 установили 12,7-мм пулемет (боекомплект 150 патронов) для защиты передней полусферы и спаренные пушки Б-20 (боезапас 450 патронов) на палубной турельной установке с круговым обстрелом. Самолет допускал внутрифюзеляжную бомбовую нагрузку до 400 кг, а под крылом могли подвешиваться до двух ФАБ-500. Рабочие места летчиков получили бронезащиту массой 60 кг. В состав оборудования входили радиостанция РСБ-М с приемником "УС", переговорное устройство СПУ-3, радиополукомпас РПК-2 и автопилот АП-42, фотокамеры АФА-1 и АФА-27Т.

Заводские летные испытания машины выполнил летчик И. Сухомлин. Немало времени ушло на обеспечение необходимого температурного режима моторов, доработку систем управления рулем поворота и системы бензопитания. Как ни удивительно, но водяной руль установили лишь в ходе заводских испытаний. Отчет по их итогам утвердили 14 сентября 1946 г.

На Госиспытания машину так и не передали. В последний день ноября 1946 г. вышло постановление правительства "О прекращении работ по потерявшим актуальность самолетам". Попал в их число и МДР-6 с двигателями ВК-107А "Самолет устарел, – говорилось в документе, – и интереса не представляет".

Пользуясь случаем, отмечу, что в 1943 г. Четверикову поручили разработку палубного торпедоносца-бомбардировщика ПТ-1 Сразу после войны под его руководством разработали и построили 2 варианта транспортной амфибии Однако вскоре конструкторская биография ИВ. Четверикова закончилась, а его последней самостоятельной работой стал проект реактивного фронтового бомбардировщика на базе трофейного "Арадо 243". Но эта машина так и не поднялась в воздух,

В своей знаменитой книге "История конструкций самолетов в СССР" В.Б. Шавров, сам отдавший немало сил созданию гидросамолетов, писал о машинах своего коллеги: "Вся история самолета МДР-6 свидетельствует о поистине героических попытках И. В. Четверикова, энтузиаста морского самолетостроения, создать… летающую лодку, по скорости сопоставимую сухопутному самолету с теми же двигателя -ми и при той же массе И эта цель была в основном достигнута…" С этим выводом уважаемого Вадима Борисовича трудно согласиться. Во всяком случае, Че-2 проигрывал по максимальной скорости 100 км/ч бомбардировщику СБ. а МБР-6Б2 практически столько же уступал Пе-2. И тем не менее, отдадим должное ИВ. Четверикову и его детищу. Ведь фактически Че-2 оставался единственным советским серийным дальним гидросамолетом (построенные в нескольких экземплярах АНТ-27 можно не считать) вплоть до появления Бе-6.

В СОСТАВЕ ВСЕХ ФЛОТОВ

Николай Околелов, Александр Чечин/ Харьков Фото из Российского государственного архива экономики

О летающих лодках Четверикова, выпущенных с начала 1941 г.. можно сказать, что их сборка, доводка и сдача производились индивидуально. В подразделениях, получивших Че-2. не было даже двух полностью одинаковых гидросамолетов. Все они отличались по составу и размещению оборудования, по компоновке рабочих мест членов экипажа, по составу вооружения, по местам наложения усиливающих накладок и ребер жесткости. Видимо, поэтому каждая летающая лодка имела ярко выраженные индивидуальные пилотажные особенности.