Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 19

С письмом в наркомате ознакомились, но из-за отсутствия свободных производственных мощностей решение задачи серийного выпуска самолета отложили до лучших времен. Но все же письмо сделало свое дело. Той же весной первый МДР-6Б переправили в Астрахань, где и начались его Государственные испытания.

6* Необходимо заметить, что в литературе существует большая путаница в обозначениях модификаций самолетов МДР-6 с двигателями жидкостного охлаждения. В данной работе они приведены в соответствии с исследованными автором документами

7* Именно так в документе

Опытный самолет МДР-6Б. Сентябрь 1941 г.

Опытный самолет МДР-6Б на перекатном шасси

Опытный самолет МДР-6Б2 в исходной конфигурации

Доработанный МДР-6Б2 с двигателями М-105ПФ

Первые 12 полетов прошли успешно, и уже в следующем решили проверить машину на прочность, а точнее – на флаттер. Ориентировочно 18 мая произошла авария. Летчик, разогнав машину до приборной скорости 380 км/ч на высоте 4000 м. обнаружил вибрацию боковых поплавков, находившихся в убранном положении, и вслед за этим правый поплавок произвольно выпал из своей ниши. Пилот уменьшил скорость и взял курс на базу, выпустив левый поплавок, который сразу же оборвался, тем не менее, полет завершился благополучно. Отвалившийся поплавок найти не удалось.

На следующий день. 19 мая. Жаворонков в письме заместителю НКАП по опытному самолетостроению А.С. Яковлеву доложил о случившемся и одновременно отметил положительные стороны машины. "Проведенные полеты показали хорошие летные характеристики… МДР-6Б, а именно:

I Максимальная скорость – 440 км/ч на высоте 4000 м… На границе высотности (около 4700-4800 м) предполагается скорость 455-460 км/ч.

2. Хорошая скороподъемность, так, после отрыва самолет имел вертикальную скорость 10-11 м/с.

3. Техника пилотирования самолета, включая взлет и посадку, простая".

В тот же день Яковлев сообщил командованию авиации ВМФ "Работы по доводке опытного МДР-6-2М105 задержались в связи с перебазированием ОКБ Четверикова. В настоящее время завод № 458 … доделывает имеющийся комплект запасных поплавков и готовит усиленные детали механизма уборки поплавков. Заводская бригада с необходимыми деталями для самолета будет командирована в Астрахань…"

Доводка машины затянулась. Доработанный МДР-6Б2 удалось предъявить на Государственные испытания только в 1943 г., с опозданием на полгода. В частности, на этом экземпляре вместо моторов М-105 установили более мощные М-105ПФ с новой системой охлаждения, что вынудило полностью переделать капоты. Усилили оборонительное вооружение, заменив пулеметы ШКАС на УБ калибром 12,7 мм. Пришлось также перекомпоновать оборудование, чтобы сохранить центровку в необходимых пределах.