Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 24
Автор неизвестен
5*
Экипаж Ту-142ЛЛ после установления рекордов скороподъемности. Слева направо: штурман В. Седов, ведущий инженер С. Соловьюк, командир огневых установок М. Гейхман, бортрадист Ю. Пономарев, бортинженер А. Коваленко, ведущий инженер А. Бондаренко, В. Меркулов, Д. Богданов,второй пилот А. Артюхин, командир В. Ваньшин, ведущий инженер С. Мокроусов. Жуковский, 3 мая 1990 г.
Половина задачи выполнена, но расслабляться некогда. Мы уже боролись с машиной втроем – из-за кресла мне стал помогать давить на штурвал ведущий инженер, ну, очень нам не хотелось на «петлю»: на стратегическом бомбардировщике и вверх колесами, обхохочешься! Все-таки наш физический потенциал победил «стратега». Зафиксировали мы уголок около 40°, и самолет стал достойно заканчивать задуманное. 9000 м мы проскочили на ура.[] Плавненько вывели в горизонт и быстренько-быстренько, камнем вниз на родную точку – все-таки топлива оставалось маловато. Истребительный заход с короткой коробочки, когда выход на посадочный курс заканчивается выравниванием, и посадка! С КДП от руководителя полетов – восхищенное: «Ну, циркачи, поздравляю». И скромное в ответ; «Спасибо, могем!» Встречали нас на базе, конечно, без цветов и музыки, но теплые слова В.Т. Климова и И.К. Берникова согрели души, окрылили, но не опьянили.
Быстренько провели разбор полета, сфотографировались для музея FAI, заправились и снова вперед – на штурм практического потолка. Мы с Сашей Артюхиным поменялись креслами, теперь он стал командиром. Этот полет был. конечно, спокойней первого, не пришлось гоняться за секундами и вертикальными скоростями. Траектория набора была пологой, посему самолет не лез на «петлю», а спокойно и достойно набрал 12530 м, зафиксировав горизонтальный полет на требуемое по правилам FAI время. Пожалуй, тяги двигателей хватило бы еще для набора тысчонки метров, но опасались – не дай Бог спомпирует и выключится движок под фюзеляжем, и тогда падения Ту-142 с такой высоты вряд ли удастся избежать, а эту картину даже трудно было представить. В общем, рисковать особо не стали, прежний рекорд побит, есть наш, туполевский! Такой же короткий заход, посадка. Наш это денек! Закрыли 3 клеточки в таблице рекордов, да так, что в обозримом будущем их вряд ли перекроют…
После этих вдохновляющих событий прошло совсем немного времени, как развалился Советский Союз. Вскоре наша любимая авиация начала потихоньку чахнуть. Ту-142 ЛЛ стал одной из первых жертв этого процесса. Были какие-то попытки западных фирм приобрести уникальную машину, т.к. у них ничего не отмирало и не рушилось, а наоборот, набирало силы. Но, видимо, нашим Туполевским бонзам было бы очень больно смотреть, как родное детище трудится на каких-то капиталистов, и вместо достойной работы или места в музее бедную «ЛЛ» пустили под гильотину на металлолом. Выручка от столь «шикарного» бизнеса, вероятно, пошла на строительство светлого будущего. Своего. Как говорил с досадой мой армянский друг, смазав удар по бильярдному шару-подставке: «Ни себе, ни русским».
