Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 21

По имеющимся сведениям, немцы почти не использовали Me 323 для перевозок в тылу Исключением стала доставка в сентябре 1942 г. 12 фюзеляжей для опытной партии самолётов Не 219 из польского г. Мелеца на аэродром Швехат возле Вены, т.к. на одном из заводов австрийской столицы проводилась окончательная сборка этих машин.

Вместо эпилога

«Гиганты» сыграли заметную роль только на Средиземноморье. На других ТВД эти самолёты оказались на вторых ролях. Немецкие солдаты не любили «тряпичный бомбардировщик» за его огромные размеры, малую скорость, неповоротливость, и как следствие, уязвимость от истребителей противника. Хотя оборонительное вооружение постоянно усиливали, нижняя полусфера так и осталась неприкрытой. Однако было у Me 323 немало и положительных качеств. Он превосходил основной транспортник люфтваффе Ju 52 по грузоподъёмности в 5 раз, а по экономичности – почти в 2 раза (0,57 л топлива на тонно-километр против 1 л у «Юнкерса»), Простые, доступные материалы, применённые в конструкции Me 323, сделали его относительно недорогим и очень ремонтопригодным, Большая дверь в носу фюзеляжа обеспечила свободный доступ в грузовую кабину на всю её ширину и высоту, что очень облегчало погрузочные работы. Установка второй палубы заметно расширила транспортные возможности самолёта.

В литературе «Гигант» остаётся недооценённым. О нем немного пишут, причём большинство авторов склонны акцентировать внимание на недостатках машины и высоких боевых потерях. А между тем Me 323 можно смело считать первым в мире специализированным военно-транспортным самолётом. На нём были реализованы такие передовые для своего времени решения, как широкий фюзеляж, большой передний грузолюк, трансформируемая грузовая кабина, многоколёсное шасси. Все это широко применяется и в наши дни.

ЛЕТАЮЩАЯ ЛАБОРАТОРИЯ – РЕКОРДСМЕН

Валерий Ваньшин / г. Жуковский Московской обл. Фото из архива автора

Валерий Федорович Ваньшин родился 23 августа 1947 г. После окончания Харьковского ВВАУЛ служил в этом училище летчиком-инструктором. В 1976-77 гг. прошел обучение в ШЛИ МАП СССР, затем работал летчиком-испытателем на Горьковском авиазаводе им. Серго Орджоникидзе, где поднял в небо несколько сотен новых истребителей «МиГ». В 1985 г. перешел в ОКБ Туполева. Возглавлял летную службу самолетов Ту-95, Ту-142. После выхода на пенсию продолжал до 2006 г. летать пилотом-инструктором Ил-76 в грузовых авиакомпаниях. Ныне – начальник отдела перспективного планирования ЛИИ им. М.М. Громова. В общей сложности освоил более 40 типов и модификаций самолетов различного класса, Общий налет – 15000 ч. Военный летчик 2 класса, пилот ГА 1 класса, заслуженный летчик-испытатель РФ.

В предыдущем выпуске «АиВ» была помещена монография о самолете Ту-142, в которой упоминается летающая лаборатория на базе машины сер. № 4243. Сегодня мы предлагаем вниманию читателей воспоминания летчика испытателя В.Ф. Ваньшина, который немало поработал на этом интересном аппарате, в том числе принимал, непосредственное участие в установлении на нем мировых рекордов, причем в классе самолетов с турбореактивными двигателями! Столь необычный факт в биографии машины, одной из наиболее характерных особенностей которой всегда считались 4 огромных соосных винта, объясняется весьма просто. Правила FAI определяют четыре класса силовых установок самолетов: первый – поршневые, второй – турбовинтовые, третьи – турбореактивные ,четвертый – ракетные. Если же машина оснащена смешанной силовой установкой, то ее класс определяют по более высокой ступени. Таким образом, Ту-142ЛЛ, на котором, кроме штатных НК-12, был установлен турбореактивный НК-32, оказался, что называется, в другой лиге.