Читать «Авиация и время 2006 05» онлайн - страница 66

После этого решения Василий Федорович воспрянул духом и сделал попытку получить следующий заказ, благоразумно решив вернуться к более простой модели. 30 ноября 1917 г. он направил в УВВФ заявление о готовности построить 15 -Фарманов IV» с поставкой первых пяти через 4 месяца после подписания контракта и остальных – через 6 месяцев. К заявлению была приложена калькуляция. определявшая стоимость одного -Фармана- в 17 721 руб Но ответ из Управления был неутешительным, хотя и вполне логичным с точки зрения текущего политического момента: Воздушный флот не намеревается в ближайшее время делать новые заказы и уж тем более не нуждается в столь устаревших самолетах.

31 января 1918 г. Первый крымский аэропланный завод посетила очередная комиссия, составившая детальный отчет о его состоянии Было отмечено, что предприятие располагает следующими отделениями слесарным, токарным, кузнечным, автогенно- сварочным, деревообделочным, малярным, обойным, никелировочным. литейным и сборочным Станочный парк состоял из 24 металлообрабатывающих станков и 12 – деревообделочных, еще 11 единиц оборудования хранились на складе ввиду отсутствия производственных площадей для их установки Велось строительство нового двухэтажного каменного корпуса под деревообделочное отделение и склад материалов, но для завершения этого объекта требовалось около 100 000 руб., а такими средствами предприятие не располагало. Главным источником энергии служил паровой локомобиль -Ланц- мощностью 30 л.с.(), кроме того, имелись 2 резервных нефтяных мотора. Особо отмечалось отсутствие подъездной железнодорожной ветки, ввиду чего снабжение велось исключительно гужевым транспортом. На предприятии трудились 104 рабочих и 10 служащих, причем их жалованье комиссия оценила как очень низкое – квалифицированные рабочие получали от 6 до 9 руб в день, подсобные – от 1 руб 25 коп. до 4 руб. 50 коп.

Кроме заказа УВВФ, завод Адаменко выполнял на тот момент контракт на поставку Гидроавиации Черного моря лодок и поплавков для гидросамолетов (из заказанных десяти комплектов пять уже были сданы, остальные находились в работе), а также текущие заказы на запчасти для авиаотряда Евпаторийской школы летчиков-наблюдателей.

Дальнейшая судьба завода Адаменко характерна для многих мелких предприятий бывшей Российской империи. 10 (25 н. ст.) марта 1918 г УВВФ получило последний отчет из Карасубазара. в соответствии с которым, пять -Фарманов XVI- были готовы к сдаче, а степень готовности остальных десяти оценивалась в 60%. 8 апреля (н. ст.) успевшее переехать в Москву УВВФ прислало Адаменко телеграмму с требованием сообщить состояние дел, но в более поздних документах Управления значится: -…с апреля сведений из Крыма не поступало-. Первый крымский аэропланный завод канул в Лету…