Читать «Авиация и Время 2006 02» онлайн - страница 20

1 Размеры потребного для эксплуатации аэродрома не соответствуют заданным ( 750 м в расчетных условиях вместо 550 м)

2. Дальность полета для перегона самолета не соответствует заданной (400 км вместо 800 км).

3. Агротехнические характеристики не соответствуют заданным.

4. Ожидаемый экономический эффект не достигнут.

Акт имел солидное приложение с перечнем выявленных дефектов и недостатков, которые следовало устранить и после этого предъявить самолет на контрольные испытания Вместе с тем, в документе было сказано, что по производительности М-15, «а основном-, соответствует требованиям заказчика, и содержалась рекомендация продолжить работу по его совершенствованию. Одновременно указывалось, что начатые поставки М-15 в СССР следует продолжать с целью проведения эксплуатационных испытаний в подразделениях Аэрофлота.

Вспоминается такой эпизод, имевший место на заседании Государственной комиссии по испытаниям Один из авторов этого материала ИД. Бабенко. тогда консультант отдела летных испытаний ОКБ в Мельце, докладывал комиссии их результаты. Заместитель министра Гражданской авиации И. С. Разумовский задал вопрос: «Ведь вы, кажется, работник КБ Антонова? Тогда скажите нам. самолет М-15 лучше самолета Ан-2?». Пришлось искать обтекаемый ответ. «Мне поручено доложить Вам результаты испытаний по определению летных и взлетно-посадочных характеристик самолета М-15, – говорю ему. -Проводить сравнительный анализ этих самолетов в мои обязанности не входило» Ответ был принят без комментариев

Контрольные испытания М-15 проводились в июне 1977 г. на самолете № 05-06. Они показали, что перечень недостатков удалось значительно сократить, однако в основном за счет второстепенных пунктов. Главные моменты, такие как ВПХ. дальность полета, экономика авиахимработ, так и остались на неудовлетворительном уровне. Несмотря на это, Госавиарегисгр СССР выдал М-15 «Временный Сертификат летной годности», а а Мельце к тому времени началось крупносерийное производство самолета. Пресловутая плановая экономика продолжала свое бездумное движение вперед, и Аэрофлоту деваться уже было некуда – пришлось брать, что дают. Тем более, что МАП (в лице Дементьева) обещал Аэрофлоту (лично Бугаеву) довести-таки самолет до соответствия техническим требованиям.

М-15 и народное хозяйство СССР

В 1976 г. самолет начал поступать в подразделения ГА на эксплуатационные испытания. Работа проводилась под контролем ВНИИ ПАНХ. С целью переучивания летного состава Аэрофлота в Мельце один М-15 (серийный № 0104) переделали в двухместный вариант, организовав на нем вместо кабины сопровождающих кабину инструктора[]. Самолет перегнали во Львов на базу, где проходила передача построенных в Польше самолетов Аэрофлоту.

Как показали испытания, советский агропром был абсолютно не готов принять М -15 и нормально его эксплуатировать. Поставленные несколько лет назад задачи по индустриализации сельского хозяйства не были выполнены. Химикаты по-прежнему хранились под открытым небом, представляя собой порошки и слипшиеся в комки кристаллические вещества. Гранулированные химикаты не выпускались. Не было и соответствующих загрузчиков. Польша предлагала поставлять в СССР вместе с самолетом и загрузчики, сделанные на базе небольших колесных экскаваторов, но получила отказ.