Читать «Авиация и Время 2006 02» онлайн - страница 19

Без проблем прошли испытания самолета на больших углах атаки. Благодаря автоматическому предкрылку по всему размаху верхнего крыла (как на Ан-2 и Аи-14), М-15 не сваливался на крыло при полностью отклоненном вверх руле высоты.

Успевшие опробовать самолет летчики положительно оценили комфорт пилотской кабины. Хороший обзор, незначительные шум и вибрации, кондиционирование воздуха создавали отличные условия для работы, особенно в жару, характерную для некоторых регионов, где М-15 предстояло работать. Система кондиционирования создавала небольшое избыточное давление в кабине, что препятствовало проникновению туда пыли и химикатов.

В 1974-76 гг. по программе М-15 был выполнен большой объем стендовых и лабораторных испытаний. Прочностные испытания и продувки моделей проводились в варшавском Институте авиации. Два натурных самолета из первой десятки, построенных е Мельце, поступили а ЦАГИ. Ма одном из них выполнялись испытания системы пожаротушения – так называемые «огневые» испытания. А второй был помещен в натурную аэродинамическую трубу Т-101 и продувался там, в том числе с работающим двигателем. Результаты продувок совпали с летными испытаниями, и специалисты ЦАГИ искали возможность снижения коэффициента лобового сопротивления, однако сделать что-либо существенное им не удавалось.

М-15 в экспозиции Парижского авиасалона. Ле Бурже, 1977 г*

Самолеты М-15 подготовлены к отправке в СССР. Мелец, конец 1970-х гг.

В августе 1975 г три самолета были переданы на Государственные испытания в ГосНИИ ГА – один для определения летно-технических характеристик и два – для испытаний сельхозаппаратуры в вариантах для сыпучих и жидких химикатов, Испытания продлились до августа 1976 г.. а выводы и заключение Акта дебатировались вплоть до конца года. В выводах «Акта по результатам Государственных испытаний самолета М -15» было записано: