Читать «Авиация и время 2004 спецвыпуск» онлайн - страница 21
Автор неизвестен
Однако далеко не все проблемы удалось преодолеть. Во многих случаях выходом могло бы стать оснащение самолетов двигателями 3 серии, но ввиду их дороговизны это часто не по карману военным. Следствием такого положения стала известная катастрофа «Руслана» из состава 566-го ВТАП в Иркутске 6 декабря 1997 г. После этой трагедии со стороны правительства и МО РФ последовал категорический запрет на участие военных «Русланов», не имеющих гражданского Сертификата летной годности, в коммерческих рейсах. В итоге половину 1998 г. оба полка простаивали, проводя многочисленные профилактические мероприятия на технике по рекомендациям комиссии, занимавшейся расследованием катастрофы. Наконец, в результате ряда консультаций всех заинтересованных сторон эксплуатация Ан-124 в 566-м ВТАП была возобновлена. Этому событию предшествовали испытания, выполненные экипажами ЛИИ на машине, двигатели которой были доработаны с целью увеличения запасов газодинамической устойчивости. К сожалению, такой доработке подверглись лишь несколько «Русланов», на остальные не хватило средств.
В 1998 г. ВТА России реорганизовали в 61-ю Воздушную армию, сократили до 40% ее структурных подразделений, в том числе расформировали и 235-й ВТАП. Способные подняться в воздух «Русланы» этого полка вновь перебрались в Сещу. Однако реорганизация не остановила описанные выше негативные процессы: в 2001 г. в 566-м полку в летном состоянии находились всего 11 самолетов, на которых иногда выполнялись тренировочные полеты в пределах Брянской области. Остальные Ан-124 являлись кандидатами на списание. Таким образом, в современной глобальной военно-политической обстановке Ан-124 как тяжелый стратегический ВТС оказался невостребованным. Особенно убедительно это доказывают данные по среднему налету военных «Русланов», который за все время их эксплуатации составил всего 900- 1500 часов, что в 6-7 раз меньше налета их коммерческих «братьев».
На пороге нового века российские военные предприняли попытку оживить свои «Русланы». 9 лучших по техническому состоянию самолетов внесли в Реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации, из которых была организована Государственная авиакомпания «224-й летный отряд». Причем эти машины фактически остались военными, их эксплуатируют военные экипажи, а ответственность за безопасность полетов в целом несет ВТА. Лишь один из этих «Русланов» доработан в вариант Ан-124-100, да и то не в полной мере. Но несмотря на отсутствие Сертификата типа гражданского самолета, остальные «Русланы» тоже получили разрешение органов авиационной власти РФ на выполнение международных перевозок в страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки, в Индию и на Кубу.
