Читать «Авиация и время 2003 06» онлайн - страница 55
Автор неизвестен
Мысль об этом возникла у братьев в конце 1902 г. В письме Шанюту от 11 декабря они писали: -Мы намерены в следующем году построить значительно большую и примерно вдвое более тяжелую машину, чем наш нынешний аппарат. На ней мы будем изучать проблемы старта и управления таким тяжелым аппаратом, и если найдем его хорошо управляемым в полете, мы произведем установку мотора». Справедливости ради нужно заметить, что идея снабдить планер двигателем зародилась еще ранее. Так, в 1894 г. Лилиенталь на своем планере-моноплане установил одноцилиндровый углекислотный двигатель, движение штока которого передавалось на концы машущего крыла. Однако эта система не была работоспособной. В 1896 г. Пильчер предложил проект мотопланера с двигателем внутреннего сгорания, но вскоре погиб. Через два года Херринг и Шанют построили ЛА с силовой установкой на сжатом воздухе. Испытания дали скром-| ные результаты – необходим был более мощный двигатель.
Решение о создании самолета заметно изменило характер деятельности братьев. Занимаясь планеризмом, они относили его к спорту и регулярно знакомили общественность со своими достижениями, а к окончанию работ по моторизации ЛА постарались засекретить сведения о его конструкции, понимая, что первенство в этом деле принесет им известность и материальные блага.
Конструкция самолета, названного Flyer, повторяла планер №3, но его крыло имело несколько большую площадь и размах. Как и на предыдущих аппаратах, летчик размещался лежа и управлял гошированием, двигая бедрами. Под крылом конструкторы установили полозковое шасси. Двигатель водяного охлаждения мощностью 12 л.с., трансмиссию и два толкающих воздушных винта противоположного вращения Райты сделали самостоятельно в течение зимы и весны 1903 г. Мотор они установили на нижнем крыле справа от летчика. Масса этой СУ была 90 кг. что больше, чем у самолета Ленгли и даже у паровых СУ конца XIX века. Взлетная масса аппарата достигла 270 кг.
К испытаниям «Флаера» американцы приступили 14 декабря 1903 г., когда над Холмами убитого дьявола задул стабильный сильный ветер. Братья бросили монетку – кому лететь первым. Выпало старшему – Уилбуру. После короткого разбега на сбрасываемой тележке по деревянному рельсу машина круто поднялась в воздух, скабрировала и упала на крыло с высоты 5 м. Причиной аварии было слишком резкое отклонение руля высоты, который, к тому же, был неправильно сбалансирован. Ремонт занял три дня.
17 декабря первым полетел Орвилл. Прогрев двигатель, он в 10 ч 35 мин отцепил тормозной трос, который удерживал самолет на старте. «Флаер» резко рванулся вперед и примерно через 15 м оторвался от тележки. Почувствовав. что машина быстро набирает высоту, Орвилл отклонил руль вниз. Самолет, пролетев около 30 м, совершил грубую посадку, в результате которой треснул полоз и сломался рычаг управления двигателем.«Наш первый полет продолжался всего 12 секунд, – вспоминал позже Уилбур(), – это очень скромно по сравнению с полетами птиц, но, тем не менее, впервые в мировой истории машина тяжелее воздуха с человеком на борту поднялась в воздух с горизонтальной поверхности, пролетела без потери скорости, управляемая человеком, и приземлилась… на горизонтальную поверхность, с которой был совершен взлет».
