Читать «Авиация и время 2003 01» онлайн - страница 66

Но ранних этапах разработки самолета значительную помощь Китаю оказали израильские специалисты, передавшие информацию по истребителю IAI "Лави", программа которого была прекращена в 1988 г. на этапе летных испытаний прототипов в результате политического и экономического давления США, не заинтересованных в появлении сильного конкурента своему основному экспортному истребителю F-16. Первая информация о J-10 начала появляться на страницах зарубежной печати в начале 1990-х гг. Ее источниками служили как сообщения из США (в свою очередь, поступавшие туда из Израиля), так и китайские СМИ Например, в 1996 и 2000 гг. на страницах китайских изданий были опубликованы фотографии моделей новых самолетов, запечатленных на фоне видных политических деятелей Китая.

Первым полет опытного истребителя J- 10 состоялся 23 марта 1998 г. однако до настоящего времени его публичная демонстрация так и не произошла. С января 2001 г. в сети "Интернет" стали появляться неофициальные фотографии самолета в полете и на земле (см. "АиВ", №5/2002). Известно, что один из авторов, разместивший их. был арестован. По информации из сети, серийный J-10 должен иметь 11 узлов внешней подвески – пять под фюзеляжем и шесть под крылом. Внешне самолет J-10. выполненный по аэродинамической схеме с близкорасположенным к крылу цельноповоротным ПГО. весьма напоминает истребитель IAI "Лави", отличаясь от последнего несколько большими размерами и массой, а также формой передней кромки крыла, имеющей постоянную. а не двойную, как у израильского самолета. стреловидность. Поперечное сечение подфюзеляжного воздухозаборника имеет форму, приближающуюся к прямоугольной, что также отличает J-10 от "Лави" у которого воздухозаборник полукруглого сечения.

Помимо близости аэродинамических компоновок J-10 и "Лави". влияние Израиля на новый китайский самолет прослеживается, по утверждению представителей американской разведки, в применении современных конструкционных материалов, электродистанционной системы управления, а также передовой авионики (сообщается, что израильтяне передали китайцам информацию и по бортовому оборудованию самолета F-16). Другим источником информатики о современной западной авиационной технике для создателей J-10 стал Пакистан, где в начале 1990-х гг. китайским специалистам была предоставлена возможность достаточно подробно ознакомиться с истребителем F-16 пакистанских ВВС.

По данным китайских источников, в кабине J-10 установлены три многофункциональных индикатора, а также широкоугольный ИЛС с топографической оптикой. В состав оборудования самолета входит также нашлемный прицел-индикатор (подобная система китайской разработки впервые демонстрировалась на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2000 г. ). В то же время, по сообщению тайваньских источников, на новом самолете возможно применение и израильского нашлемного прицела-индикатора фирмы «Элбит». Истребитель J-10 может оснащаться маловысотной навигационио-прицельной системой, включающей тепловизор и лазерный прицел-дальномер. Вероятно, это оборудование будет размещаться в подвесном контейнер на переднем подфюзеляжном узле подвески (китайская система, аналогичная израильскому прицельно-навигационному контейнеру "Лайтнинг", впервые была продемонстрирована но выставке в Чжухае в 1998 г. ). Испытания ЭДСУ. предназначенной для самолета J-10. осуществлялись на летающих лабораториях J-6 в государственном летно-испытательном центре. Работы по доводке этой системы управления продвигались с большим трудом, была потеряна одна из летающих лабораторий.