Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 47

Состав ВВС ЮЗФ на 22.00 29 июля (без учета отдельных подразделений армейской авиации):

Сравнив приведенные данные, с составом группировки на 17 июля («АиВ» № 1/2002), сделаем несколько комментариев. Во-первых, не только ряд авиаполков, но и управление 14-й САД командование вынуждено было вывести в тыл на переформирование. При этом командира соединения п-ка И.А.Зыканова в конце июля обвинили в некомпетентном руководстве, сняли с должности и отдали под суд.

Во-вторых, поскольку новые самолеты на Юго-Западный фронт не поступали, приобрело первостепенное значение скорейшее возвращение в строй поврежденных машин. На фронте стали действовать эвакуационные подразделения, была создана трофейная служба. В задачи последней входили не только выявление, учет, охрана и эвакуация ценного имущества, но и ремонт его.

Из-за дефицита специальных самолетов немцам приходилось использовать «Шторхи» в качестве армейских разведчиков

Под Киевом действовали всего три Bf 110

В-третьих, продолжало сокращаться использование машин новых типов. Их доля в самолетном парке Юго-Западного фронта не превышала 10-15%, и на задания они вылетали реже (особенно Як-]), чем устаревшие машины.

В-четвертых, основное пополнение поступало с Южного фронта, откуда в последней декаде июля прибыли 146-й ИАП, 45-й и 211-й БАП. Важное значение для поддержания боеготовности частей приобрели тыловые округа, прежде всего - Харьковский, а также различные школы и училища. Так, в 66-й ШАП прибыли: 27 июля 14 И-15бис с экипажами из Батайской школы, через день три И-15бис с экипажами из Ро-ганьской школы, а 2 августа эскадрилья И-153 с экипажами из формируемой 49-й авиадивизии. Усилили, кроме того, командный состав части: полк возглавил опытный п-к А.И.Сидоренко, а штаб - м-р И. Г Шувалов (их прежние части отвели в тыл).

При всей важности восполнения потерь за счет различных «внутренних» резервов советское командование отчетливо поняло: война продлится долго и ключевую роль сыграют поставки на фронт новых самолетов. В постановлении ГКО №384 от 3 августа 1941 г. «Об обеспечении самолетами Южного и Юго-Западного фронтов» говорилось о закреплении за указанными фронтами двух авиазаводов: №31 в Таганроге и №135 в Харькове. Вскоре главком С.М.Буденный и член Военного совета Н.С.Хрущев прибыли в Харьков, где на встречах с заводчанами рассказали о важности их работы для конечной победы.

Как и во всей советской авиации, полным ходом шел процесс разукрупнения действовавших полков. Например, на основе 48-го БАП были последовательно сформированы 261-й. 244-й, 255-й и 86-й полки. В конце июля на фронте значительно сократилось количество «безлошадных», то есть не имеющих закрепленных за ними самолетов, экипажей. Если в начале июня 1941 г. в Киевском ОВО летчиков было примерно на 10% больше, чем самолетов, в середине июля количество боегото-вых экипажей ВВС ЮЗФ примерно вдвое превышало количество самолетов и приблизительно втрое - исправных машин, то к концу месяца на 419 машинах (278 боего-товых) могли вылететь 448 летчиков.