Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 40

20 октября 1962 г. части НОАК обрушились на индийцев на всем протяжении «линии Макмагона». Удар нанесли весьма крупные силы, по оценке индийской прессы - не менее шести дивизий. Боевую авиацию китайцы не использовали, хотя считалось, что они держат в этом районе, как минимум, одну истребительную дивизию. Дело в том, что службы снабжения ВВС оказались во времена «скачка» сильно дезорганизованы и в условиях неразвитой дорожной сети на Тибете не смогли наладить должное обеспечение своих частей. Использование китай-

Китайские Ил-12 в аэропорту Лхаса

цами транспортной авиации подтверждается лишь косвенными данными. Так, некоторые источники Поднебесной указывают на применение вертолетов Ми-4. которые хорошо себя проявили в «боевых действиях на юго-западной границе» при перевозке десантников и эвакуации раненых. Вполне вероятно, для снабжения войск при помощи парашютного десантирования грузов задействовали транспортные самолеты: рядом был аэропорт тибетской столицы Лхаса, откуда в то время регулярно летали Ли-2. Ил-12иИл-14.

Индийцы на этом ТВД боевыми самолетами не располагали вовсе. Роль авиации в Северо-Восточных Пограничных Территориях (далее - СВПТ) и Лада кхе традиционно сводилась к снабжению разбросанных по горам отдельных гарнизонов, занимавших укрепленные посты. Причем часто грузы им можно было лишь сбрасывать на парашютах, для чего использовались как старушки-«Дакоты», так и Ил-14 из 14-й АЭ. В некоторых высокогорных районах существовали площадки, с которых могли работать одномоторные DHC-3 Otter. Действовали в регионе и несколько вертолетных эскадрилий, оснащенных Bell 47G-3 и Ми-4. В долинах располагалось небольшое количество более-менее пристойных аэродромов, некоторые из них могли принимать машины разных классов, включая Ан-12. Так, в Ладакхе были построены четыре аэродрома: Чушул. Лех, Тхойсе, Фукче. Помимо этого, индусы подготовили несколько ВПП, которые могли претендовать на звание самых высокогорных в мире, например, расположенная на высоте 5150 м площадка Долет-Бег-Олди.

О том, что началась очередная война, командование IAF никто известить не удосужился. Уже три часа на земле шли бои, когда над местом сражения появилась «Дакота», экипаж которой пребывал в благостном неведении и готовился сбросить очередную партию груза. Внезапно на самолет обрушился массированный огонь китайцев, стрелявших едва ли не в упор с окружающих горных склонов. С-47 получил множество пробоин, но экипажу все же удалось вернуться на свою базу.