Читать «Авиация и Время 2001 05 (аив-)» онлайн - страница 27

МиГ-29 и Су-27 в настоящее время эксплуатируются совсем не в тех условиях, на которые рассчитывались. В связи с этим ответственные лица разного уровня, как в России, так и в других странах СНГ периодически заявляют о скором отказе от МиГ-29 и замене их на более дешевые самолеты. Так, один из офицеров бригады ПВО Украины в интервью телеканалу УТ-1 сказал, что Киев будет отказываться от устаревшей и неэкономичной техники российского производства в пользу современных западных образцов. В настоящий момент в Украине для снижения затрат на поддержание профессиональных навыков у строевых пилотов стали практиковать тренировочные полеты летчиков-истребителей на учебном самолете L-39. расход топлива которого более чем в 2 раза ниже, чем у МиГа.

Расписные МиГ-29 ВВС Индии активно используются в тренировочных воздушных боях

Автор не берется предугадать, как поступят руководители стран СНГ в отношении имеющихся МиГ-29. По официальным данным, Украина рассматривает вопрос о модернизации своих МиГов с участием России. Но доработка каждого самолета, по сведениям «Независимой газеты», обойдется в 5-6 млн. USD, т.е. стоимость всей программы должна перевалить за 1 млрд. USD. Рассматриваются и альтернативные варианты. Среди них проект львовского АРЗ и израильской фирмы IAI. Как при этом будут строиться отношения с РСК «МиГ», пока не ясно, а успех этого дела без участия организации-разработчика сомнителен.

Россия не может позволить себе ни отказаться от МиГ-29, ни оставить их без модернизации. Сегодня на Западе давно уж нет того благодушного отношения к «русскому медведю», которое царило на рубеже девяностых. Белоруссия стремится к военному союзу с Россией и также планирует оставить МиГ-29 на вооружении до замены на российские же самолеты 5-го поколения. Но если в США первые прототипы легких истребителей JSF уже летают, то российские аналоги существуют пока лишь виртуально. До появления новой техники в войсках пройдет не менее 15 лет. В настоящее время ресурс планера МиГ-29 составляет 2500 часов. Для продления «календаря» до 2010-2015 гг требуется увеличить эту цифру до 4000 ч, что для истребителя весьма не просто. В создавшейся обстановке вполне рациональным выглядит возобновление серийного производства МиГов. Их покупка была бы выгодной не только для ВВС России, но и для остальных стран СНГ которые располагают инфраструктурой для эффективной эксплуатации этих машин.

В дальних краях

На экспорт было поставлено около 300 МиГ-29. Из этого количества одна часть пошла в порядке кредитования дружественных стран, когда цена и прочие условия выставлялись лишь формально. Вторая была вполне коммерческой. Правда, и тут имелись свои нюансы -взаимозачеты, бартер, цены ниже мировых и т.п. В страны, не являвшиеся членами ОВД, поставлялись самолеты в так называемой комплектации «Б». Они отличались упрощенным комплексом ОЭПрНК-29Э2, экспортным вариантом системы определения государственной принадлежности и отсутствием возможности применения ядерного боеприласа, Некоторые машины шли с сокращенным вооружением - без ракет Р-27.