Читать «Авиация и Время 2001 05 (аив-)» онлайн - страница 26

Один из МиГов 40-го истребительного авиакрыла ПВО Украины

«Живопись» на бортах самолетов 114-го (Ивано-Франковск) и 92-го (Мукачево) полков

Пара МиГов из эскадры JG 3 ВВС ГДР

После объединения Германии МиГ-29 сосредоточены в эскадре JG 73

Молдова «приватизировала» 86-й ГМИАП ВВС ЧФ, который ожидала самая неожиданная метаморфоза. В 1992 г. он принял участие в приднестровском конфликте. Во время осады Бендер молдавские МиГи применялись как истребители-бомбардировщики, причем один из них был сбит батареей ЗРК 14-й российской армии.* Далее руководство Молдовы решило не искушать судьбу и стало лихорадочно искать покупателей на МиГ-29. Первым стал Южный Йемен, который разжился четырьмя истребителями. Но состояние даже этих лучших в полку машин оказалось таким, что арабы отказались от дальнейших закупок. И тогда неожиданно на сцену вышли Соединенные Штаты. Под лозунгом предотвращения поставки молдавских самолетов в Иран они приобрели 6 машин «9-12», 14 «9-13» и 1 «9-51», а также 500 ракет Р-73 (6 МиГ-29 осталось у Молдовы). Пригодными к эксплуатации были только 6 самолетов, а остальные требовали ремонта стоимостью по 3-4 млн. USD каждый. Тем не менее, МиГ-29 поступили в спецподразделение на авиабазе Неллис, эксплуатировавшее МиГ-21 и МиГ-23, которые имитировали противника в учениях по программам «Рэд Флэг» и «Грин Флэг».

В Туркмении остались 22 МиГ-29, в т.ч. 12 типа «9-13» в 156-м ОСАП. Сегодня эта страна гораздо больше нуждается в вертолетах, штурмовиках и самолетах ВТА. Хотя случаи воздушного нападения на ее территорию были, правительство по сей день не придает должного значения задачам ПВО, полагаясь в этом на Россию.

ВВС ТуркВО передали 36 МиГ-29 Узбекистану. Сохранила свои МиГ-29 на базе Луговая Киргизия. Казахи своих истребителей вообще не имели, и тогда Россия предложила бартер - 43 МиГ-29 и Су-27 плюс несколько Су-25 за ракетоносцы Ту-95МС из семипалатинской 79-й ТБАД. Первые МиГи прибыли в Казахстан в конце 1995 г.

Сегодня ВВС целого ряда государств еще располагают обширным парком МиГ-29. Эти самолеты составляют основу их истребительной авиации и прослужат долго. А сохранят ли они боевую эффективность или со временем превратятся в номинальные «единицы», будет зависеть от их модернизации.

Для стран СНГ основными направлениями такой работы могут стать увеличение дальности полета, адаптация к новому вооружению (как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность»), улучшение боевой живучести и установка современного оборудования. Но есть еще один аспект проблемы - это затраты на эксплуатацию. С этой точки зрения одним из слабых мест оказалась силовая установка. В те годы, когда двигатель РД-33 проектировался, он был вполне на уровне. Но по современным меркам и экономичность его недостаточна, и ресурс маловат. Для РД-33 первых выпусков межремонтный период составляет 350 ч, а полный ресурс - 800. Так как эти цифры не устраивали зарубежных эксплуатантов, НПО им. Климова провело доработку двигателя и увеличило межремонтный ресурс серийного изделия до 700 ч, а назначенный - до 1000 ч. На опытных вариантах РД-33 получены даже цифры 1000 и 2000 ч соответственно, однако в частях таких двигателей пока нет.