Читать «Авиация и Время 2001 05 (аив-)» онлайн - страница 20

В 1988 г. дошла очередь и до еще одного весьма титулованного соединения -6-й Донецкой Сегедской Краснознаменной ордена Суворова ГИАД, В этой дивизии первым принял самолеты нового типа 85-й Севастопольский Краснознаменный ордена Богдана Хмельницкого ГИАП, дислоцировавшийся в Мерзебурге. В 1989 г. получил МиГ-29 следующий полк дивизии -31-й Никопольский Краснознаменный ордена Суворова ГИАП, размещенный на аэродроме Фалькенберг, а за ним - 968-й ИАП из Ноблица. Таким образом, в Германии МиГ-29 получили 8 советских полков трех дивизий.

Северная группа войск в Польше перевооружалась на Су-27, т.к. предполагалось, что там придется действовать на больший радиус. Другое дело - 36-я ВА Южной группы войск в Венгрии. В 1986 г. первые «девятки» пришли в 14-й Краснознаменный Ленинградский ордена Кутузова ГИАП им. Жданова 11-й Гвардейской ИАД, размещенный на аэродроме Кишку н л ацхаза. В следующем году сдал МиГ-21 бис входивший в ту же дивизию 515-й Померанский ордена Богдана Хмельницкого ИАП из Текеля. Третий полк дивизии, 5-й Краснознаменный Берлинский ордена Богдана Хмельницкого ГИАП из Шармемека завершил переучивание на МиГ-29 в 1988 г.

Центральная группа войск в Чехословакии располагала относительно небольшой авиационной группировкой. МиГ-29 в ней начал получать только 114-й Краснознаменный ИАП 131-й смешанной авиадивизии. До вывода в Союз он успел принять 10 «девяток», сохранив 26 МиГ-23.

Несмотря на то, что МиГ-29 мало подходил на роль ударной машины, его получали и полки истребительно-бомбардиро-вочной авиации (ИБА). В середине 1980-х гг. обменял свои Ми Г-27 на самолеты «9-13» входящий в 48-ю ВА (ОдВО) 642-й АПИБ. Принял МиГ-29 и 927-й Кениг-сбергский АПИБ из Березы-Карпусской, что в Белоруссии.

Всего в ВВС СССР этот самолет получили 25 строевых авиаполков.

Собирались использовать легкий маневренный истребитель и в войсках ПВО. Подготовку летчиков на новый тип развернули в 116-м Учебно-авиационном центре в Астрахани. Первой в ПВО на МиГ-29 перевооружилась отдельная эскадрилья этого Центра из Приволжского, но последовавшие вскоре перемены прекратили этот процесс. В 1989 г. 119-я дивизия из ОдВО была переподчинена Черноморскому флоту, переименована в 119-ю Морскую ИАД, а ее полки - в 86-й ГМИАП и 161-й МИАП. Они стали единственными частями Авиации ВМФ СССР, эксплуатировавшими МиГ-29.

МиГ-29 из 176-го ГИАП, угнанный к-ном Зуевым в Турцию

МиГ-29 типа «9-13» из 92-го ИАП во время работ в ТЭЧ. Мукачево, 1988 г.

Подготовка к подвеске на МиГ-29 учебно-записывающей ракеты УЗР-60

Освоение МиГ-29 пришлось на трудный период. ВВС едва успели прийти в себя после реформ начала 1980-х гг., как в 1986-м началась новая волна преобразований. Тем не менее, летчики, творчески подходившие к процессу переучивания и совершенствования своего мастерства, смогли в полной мере почувствовать преимущества нового истребителя. Первое, что отмечали пилоты МиГ-29, - громадная тяговооружен-ность и скороподъемность. Самолет сам «просился в воздух». Правда, в учебных полетах полагалось выполнять взлет не на форсаже, а на максимальном режиме, что сберегало топливо и ресурс силовой установки.