Читать «Авиация и Время 2001 05» онлайн - страница 54

Испанские летчики, одержавшие победы на Восточном фронте

ФИО К - во побед

Гонсало Хевиа Альварес-Кинюнес …..12

Мариано Куадра Медина………….10

Хуан Рамон Гавильян Понсе де Леон…..9

Фернандо Санчес-Архона Котрой…….9

Висенте Альдекоа Леканда …………8

Дамаско Аранго Лопес…………….7

Анхель Салас Ларразабаль …………7

Луис Аскета Брунет……………….6

Лоренсо Лукас Фернандес………….6

Бернандо Менесес Ороско…………6

Мануэль Санчес-Табернедо де Прада . . .6

Франциско Валиенте Саррага……….6

Антонио Алое Эрерро……………..5

Эмилио Бараньяно Мартинес ……….4

Хосе Каванильес Беретерра ………..4

Хосе Лоака Альварес ……………..4

Хосе Матеос Ресио……………….4

Хулио Мануэль Перес Муньос ………..4

Карлос Байо Александри …………..3

Мануэль Бегоэчеа Менчака…………3

Рафаэль Кальеха Гонсалес-Камино …..3

Фелипе Галарса Санчес………….. .3

Хавьер Мариа Гиберт Амор…………3

Карлос Фернандес Ахонилья………..3

Мигель Мартинес Вара де Рей ………3

Франциско Хавьер Бериайн Арбилья … .2

Жерардо Эскаланте де ла Л астра…….2

Хуан Фрутос Рубио……………….2

Андрее Робьес Себриан……………2

Хулио Сальвадор Диас-Бенхумеа…….2

Хосе Аранго Лопес ……………….1

Хавьер Арраиса Гоньи……………..1

Фернандо Бенгой Клемарес………..1

Луис Чиггаро Ламмами ……………1

Рамон Эскуде Гисберт…………….1

Эстебан Иоарете Арриага………….1

Фредерико Гаррет Руэда…………..1

Хосе Андрее Лакуорт Масиа ………..1

Крамело Лакруз Куэрво………….. .1

Луис Медрано де Педро…………… 1

Карлос Сьерра…………………..1

Алехандро Перес Гонсалес …………1

Они были первыми

Юрий H. Богдан/ Харьков Фото из архива автора

Первый взлет Не 280V2, 30 марта 1941 г.

30 марта 1941 г. Не 280V2 выкатили для наземных испытаний. Место в кабине занял Фриц Шефер, имевший большой опыт планирующих полетов на Не 280V1. По настоянию летчика обтекатели с двигателя сняли. Дело втом, что установленный на HeS 8А топливный насос не мог подавать керосин в камеру сгорания под достаточно высоким давлением, из-за чего горючее плохо распылялось, сгорало не полностью, текло из двигателя и скапливаясь в мотогондоле. Если учесть, что во время работы корпус ТРД раскалялся докрасна, то пожара можно было ожидать в любую минуту.

Надо сказать, что в тот день никто Шеферу задания на полет не давал, но никто его и не запрещал. И летчик рискнул - уж больно велико было искушение! Полет продолжался всего три минуты. Самолет взлетел, не убирая шасси набрал высоту порядка 250-300 м, сделал круг над аэродромом и благополучно приземлился. Ликованию всех, наблюдавших за полетом, не было предела: как-никак на их глазах совершил успешный полет первый в мире реактивный истребитель!

Новинку постарались как можно быстрее показать высокому начальству. Меньше чем за неделю устранили дефекты с подачей топлива, что позволило установить обтекатели двигателей. Показательный полет для представителей RLM во главе с Уде-том выполнил 5 апреля Пауль Бадер. Полет был коротким, но эффектным и произвел на гостей должное впечатление. Удет поздравил Хейнкеля и пообещал посодействовать в приобретении новых производственных мощностей. Однако серьезно говорить о серии было еще рано. Главная причина - ненадежность двигателей и их малый ресурс. Красноречивым примером может служить тот факт, что после полета 5 апреля оказались «посажены» подшипники турбин на обоих ТРД. Работа над самолетом и двигателем шла не так быстро, как хотелось бы Хейнкелю. К чисто техническим проблемам добавились постоянные бомбардировки заводов в Ростоке и Мариене. Из-за этого в начале лета 1942 г. испытания и производство Не 280 пришлось перенести в Швехат (Австрия). Туда же переехало и КБ. Прошло больше года со дня первого полета Не 280, однако HeS 8А все еще требовал доработок.