Читать «Авиация 2001 03» онлайн - страница 36
Автор неизвестен
Запорожскому моторно-конструкторскому бюро «Прогресс» (бывшему ОКБ В. А. Лотарева) и НПП «Аэросила» (бывшему Ступинскому КБМ) пришлось делать для Ан-70 новую силовую установку — ТВВД Муравченко Д-27 мощностью 14000 э.л.с., приводящий соосные винты СВ-27 диаметром 4,49 м. В конце 1990 г. Ил-76ЛЛ-4 оснастили этим двигателем. Новый двигатель выглядел почти так же, как прежний, но лопасти винтов были саблеобразными (а не прямыми со скошенными концами) и маслорадиатор был сдвинут назад. Кок винта был срезан для крепления троса тензометрического датчика, а слева за теплообменниками КЗА была установлена видеокамера, направленная на опытный двигатель. В таком виде СССР-76529 демонстрировался на авиасалоне МАКС-93 (31 августа — 5 сентября 1993 г.). На следующий год самолёт, уже с нормальным коком и российским номером, был показан на авиасалонах в Фарнборо и Берлине (ИЛА-94), а затем на МАКСе-97 (19–24 августа 1997 г.).
Ил-76ЛЛ СССР-06188 (Ил-76ЛЛ-5) служил для отработки турбовинтового двигателя Изотов ТВ7-117А мощностью 2350 э.л.с. с шестилопастным винтом СВ-34. Двигатель был создан для самолёта местных воздушных линий Ил-114 (правда, на серийный самолёт ставится модификация ТВ7-117С мощностью 2500 э.л.с.). В отличие от остальных Ил-76ЛЛ, пилон опытного двигателя был стандартным (новая мотогондола крепилась к нему через переходник); мотогондола имела довольно странную форму — она была ужата посередине и напоминала банан. От втулки винта к фюзеляжу тянулся трос тензометрического датчика; слева самолёт имел два теплообменника КЗА, справа — один.
Испытания начались в 1989 г.; в 70 полётах опытный двигатель налетал 210 часов. СССР-06188 стал первым Ил-76ЛЛ, показанным широкой публике — он выполнил показательный полёт в Жуковском в День авиации 16 августа 1989 г. Летал он и во время МосАэроШоу-92 — правда, лишь один раз, 12 августа. К августу 1995 г. Ил-76ЛЛ-5 был снят с эксплуатации и «раскулачен». Любопытно, что ещё в сентябре 1992 г. (т. е. ещё «при жизни») номер СССР-06188 был передан вертолёту Ми-26 (зав. № 34001212465).
Наконец, уже упомянутый «ложный» Ил-76Т СССР-76490 был переделан в радиотехническую ЛЛ НПО "Взлёт" для испытания аппаратуры радиотехнической разведки; по некоторым источникам, он имел обозначение Ил-7б-11. С правого борта был установлен внушительный цилиндрический обтекатель с тремя радиопрозрачными панелями разного размера, плавно переходящий в обтекатель шасси; спереди обтекатель был усечён, чтобы не мешать открытию входной двери. Самолёт был замечен в ЛИИ во время МосАэроШоу-92. К августу 1995 г. RA-76490 был снят с эксплуатации, а к августу 1999 г. разоборудован и возвращён в строй, получив заодно символику "Эльф-Эйр".
