Читать «Авиация 2001 03» онлайн - страница 19

"Действия русских в воздухе превратились в бесконечные и бесполезные вылеты с очень большим численным перевесом, которые продолжались с раннего рассвета и до поздних сумерек. Не наблюдалось никаких признаков какой-то системы или концентрации усилий. Короче говоря, прослеживалось желание в любое время держать самолёты в воздухе “в постоянных патрульных миссиях над полем боя". [25, стр.68].

Вот это и приводило к чрезмерному расходу сил и средств, но самое главное, лишало истребителей возможности вести активные наступательные бои, которые и являются единственным средством борьбы за господство в воздухе.

Эти вылеты на «патрулирование», во время которых нашим лётчикам приходилось по "десять-двенадцать «часов» утюжить" воздух, не принесли ожидаемых результатов. Почти после каждого такого «боевого» вылета в лётной книжке лётчика появлялась одна и та же запись: «Встречи с противником не было».

Так например, за первый месяц войны на выполнение различных боевых задач лётчики-истребители 72-го САП произвели 1480 самолётовылетов, но при этом встреч с самолётами противник, а при которых открывался по ним огонь, было всего лишь 24 раза. Подчеркиваю, не воздушных боёв, а боевых соприкосновений, когда наши лётчики применяли своё бортовое оружие. Воздушных боёв было и того меньше. На эти 24 «огневых контакта» приходится 120 самолёто-вылетов, из них распределение по типам: 43 с/в И-15бис, 41 с/в И-153, 30 с/в И-16 и 6 с/в МиГ-3. Таким образом, из 1480 самолёто-вылетов, 1360 было совершено без контакта с самолётами противника! .

Так о каком "тяжёлом «и» грандиозном" сражении ВВС Северного флота за господство в воздухе можно говорить!? Самый результативный лётчик Северного флота Борис Сафонов за этот период произвёл 43 вылета и имел всего 10 воздушных контактов с вражескими самолётами и лишь три из них были для противника роковыми.

5* В середине июля из района боевых действия была выведена 6-я эскадрилья 30-й ударной эскадры, а вместо неё на Мурманском и Кандалакшском направлении были задействованы две эскадрильи 30-й эскадры — Л. и 5./KG 30.

6* Подсчитано по "Журналу учёта боевых вылетов 72-го АП ВВС СФ.

Junkers Ju 88A-5 (4D+IP), 6-я эскадрилья 30-й бомбардировочной эскадры Люфтваффе (6./KG 30). Аэродром Ахвенйоки, Финляндия, август 1941 г.

Junkers Ju 87R-2 (L1+OU), 10-я эскадрилья пикирующих бомбардировщиков 1-й эскадры инструкторов Люфтваффе (10.(St)/LG 1). Аэродром Келлоселькя, Финляндия, июль 1941 г.

Junkers Ju 87В-2 (L1+GV), 11-я эскадрилья пикирующих бомбардировщиков 1-й эскадры инструкторов Люфгваффе (11,(SI)/LG 1), Аэродром Рованиеми, Финляндия, август 1941 г.

Продолжение следует.

Бе-103 (№ 3103) выходит на берег после показательного полёта. Геленджик, "Гидроавиасалон-2000", сентябрь 2000 г.

Легкий самолет-амфибия Бе-103

Александр Заблотский, Андрей Сальников (Таганрог)

Использованы фотографии: В.П. Калюжного, С.В. Пронина, А. В. Михеева, А.И. Сальникова, Д. С. Комиссарова, В. Друшлякова, ТАНТК им. Г.М. Бериева и КнААПО

На земном шаре имеется множество участков земли, обладающих протяжённой морской границей и значительным числом внутренних водоёмов. В наибольшей степени этим критериям отвечают Канада, северо-восточные штаты США, Австралия, Новая Зеландия, государства Азиатско- тихоокеанского региона, Латинской Америки, Карибского бассейна, Сибирь и Дальний Восток Российской Федерации. Все эти, а также другие островные территории, представляют собой наиболее многообещающий рынок для лёгких самолётов-амфибий, тем более, что в большинстве вышеперечисленных стран и регионов уже есть опыт эксплуатации такой техники. На сегодняшний день в эксплуатации находятся несколько тысяч лёгких гидросамолётов и самолётов-амфибий.