Читать «Авиация 2001 01» онлайн - страница 22

Второй прототип МиГ-29СЛЛТ, борт 917-синий (зав. № 2960535400), в первоначальном виде. На МАКСе-2001 самолёт был показан с полуубирающейся заправочной штангой по типу МиГ-29СД.

Су-34, который российские военные по-прежнему называют Су-27ИБ, успешно проходит Государственные испытания. В ходе их самолёт участвовал в ряде учений, успешно выполнив зачётные пуски ракет «воздух-земля».

В РСК «МиГ» продолжают исследования возможностей дальнейшего совершенствования МиГ-29СМТ. Так, за счёт формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммарное количество топлива (без учета ПТБ) может быть увеличено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (при подвеске трех ПТБ — до 3700 км). Радикальное повышение маневренности может быть достигнуто за счёт внедрения цифровой трёхкратно резервированной системы дистанционного управления, а также модернизированного варианта двигателя РД-33 с системой управления вектором тяги и тягой до 10000 кг (РД-133), испытания которого ведет НПП «Завод им. В.Я.Климова». На МАКСе-2001 двигатель быд представлен как РД-ЗЗ-10М.

Как известно, параллельно с созданием модернизированного самолёта МиГ-29СМТ в РСК «МиГ» совместно с серийным заводом «Сокол» в Нижнем Новгороде начались работы и над модернизированным учебно-боевым вариантом МиГ-29УБТ, в конструкции которого внедрялись усовершенствования, отработанные для одноместного истребителя. В 1998 г был создан первый опытный самолёт МиГ-29УБТ. Комплект доработок, близкий соответствующему комплекту МиГ-29СМТ, позволил аналогичным образом модернизировать и учебно-боевой самолёт, превратив его в мощную многофункциональную боевую машину, способную вести борьбу с наиболее «сложными» наземными и воздушными целями. МиГ-29УБТ получил два накладных топливных бака, позволивших значительно улучшить характеристики дальности.

Практически полной замене подверглось бортовое радиоэлектронное оборудование самолёта. В состав бортового оборудования была (теоретически!) включена многофункциональная импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Оса-2», работающая в сантиметровом диапазоне и размещенная в носовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем могла подвешиваться контейнерная навигационно-прицельная радиолокационная станция миллиметрового диапазона, оптимизированная для действия по наземным целям. В хвостовой части фюзеляжа размещается РЛС бокового обзора. Приборное оборудование передней кабины практически аналогично кабинному оборудованию самолёта МиГ- 29СМТ. Многоцелевой самолёт МиГ-29УБТ также, по расчетам конструкторов, мог бы обеспечить выполнение специальных боевых задач на большом удалении от линии фронта, в том числе и на предельно малой высоте. По теоретическим оценкам, боевая эффективность самолёта превышала соответствующий показатель МиГ-29УБ в 6,5 раз при действии по воздушным целям и в 8 раз — при действии по земле. При этом стоимость доработки одного самолёта МиГ-29УБ в вариант МиГ-29УБТ составляла всего лишь 30 % от стоимости нового серийного самолёта.