Читать «Авиация 2000 03» онлайн - страница 45

Единственной дорогой, соединяющей город со стройкой была дамба. Весной из-за разлива Казанки её размывало и поступление материалов, необходимых для стройки, задерживалось. Дамбу подняли и укрепили, проложили рельсы и пустили трамвай. Расстояние от города до стройки было около 14 километров и рабочим, жившим в городе, приходилось каждый день вышагивать по 28 километров. С пуском трамвая эта проблема была решена.

Остаток 1932 г был использован для основательной подготовки строительной площадки и завоза строительных материалов. Строительство Авиационного комбината широко развернулось лишь в 1933 г и к началу 1934 г около 100 тысяч квадратных метров площади находилось под крышей. В 1934 г завод № 124 был признан пусковым и получил право на самостоятельную деятельность.

В следующем году на заводе приступили к постройке самолёта АНТ-20бис — дублёра знаменитого АНТ-20 «Максим Горький». Постройку дублёра и предполагаемой серии передали в Казань, где самолёт получил шифр ПС-124. Ведущим конструктором был назначен Б.А. Саукке. Завод был молод, опыта строительства самолётов не имел, ПС-124 строили очень долго и только в августе 1939 г он был завершён. В октябре 1939 г ПС-124 прошел государственные испытания и был передан в ГВФ. В 1940-41 годах летал как пассажирский на линии Москва — Минеральные Воды. В годы Великой Отечественной войны ПС-124 применялся для перевозки грузов. В одном из рейсов 14 декабря 1942 года самолёт был разбит при посадке в Средней Азии.

Параллельно со строительством ПС-124, завод занимался ремонтом бомбардировщиков ТБ-3, выпускавшихся заводом № 22 в Москве. Ко второй половине тридцатых годов ТБ-3 уже устарел. Группа конструкторов под руководством В.Ф. Болховитинова предложила идею глубокой модернизации ТБ-3 и весной 1937 г. со своим ОКБ приезжает в Казань. Проект получил название ДБ-А, суть которого заключалась в следующем: основные размеры оставить от ТБ-3, обшивку сделать гладкой, кабину и стрелковые установки — закрытыми, шасси полуубираемым, установить более мощные двигатели М- 34. Было принято решение о запуске ДБ-А в серию из 10-ти экземпляров на казанском заводе. Это был и первый, и крупный заказ для такого молодого завода.

Параллельно с ДБ-А, бригадой В.М. Петлякова под руководством А.Н. Туполева был спроектирован тяжёлый бомбардировщик АНТ-42. По всем своим параметрам эта машина намного превосходила ДБ-А, и государственные испытания АНТ-42 в конце 1937 г. поставили крест на проекте ДБ-А. Отрицательную роль в в судьбе самолёта также сыграла катастрофа головного ДБ-А, под командованием Сигизмунда Леваневского пропавшего над ледяными просторами Арктики в августе 1937 г. Завод успел построить всего пять машин, когда программу свернули. Все самолёты были отправлены на Дальний Восток для демонстрации «мускулов» в перед Японией.