Читать «Авианосцы Чать 1» онлайн - страница 8
Автор неизвестен
Постройки no прогриммам 1916г.
Корпус Fore River Shipb. Carp.(L), New York Shipb.Co(S).
Дата контракта 26.01.17 (L), 25.09.20 (S)
Закладка 08.01.21 (L), 25.09.20 (S)
Спуск 03.10.25 (L), 07.07.25 (S)
Сдана 05.01.28 (L), 09.27 (S)
Механизмы - General Electric Co.
Стоимость - 45 млп.долларов (каждою).
Водоизмещение!, полное - 40000т, стандартное - 33000т.
Длина: наибольшая - 270.7м, между перпендикулярами - 259.1 м, по ватерлинии - 253м
Ширина - 32.2м.
Осадка: наибольшая - 9.55м, средняя 7.37м.
Механизмы: турбина с электрическим приводом на 4 пала, W котлоп Yarrow (L) или White-Forster (S).
Мощность: проектная - 180000л.с., на испытаниях - 153600л.с.
Скорость: проектная - 33.25 уз, на испытаниях - 34.24 уз (L), 33.9 уз (S).
Запас топлива: 7000т.
Вооружение: 90 самолетов, 8 - 203мм/55 калибров, 12 - 127мм/25 калибров, 4 - 57мм, 8 пулеметов.
Бронирование: борт - 152мм, палуба - 70мм. тройной борт и були.
Экипаж:1899 человек.
Тип «Lexington» Авианосцы: U5S « Lexington »(CV2), USS «Saratoga»(CV3)
Авианосцы типа «Lexington» вошли в состав флота в 1928 году в качестве скоростных ударных авианосцев, составляя ядро американского авианосного флота. Тем не менее, при внешней грозной эффектности эти корабли имели существенные «врожденные» пороки изящество форм корпусов бывших линейных крейсеров вело к относительно тесной ангарной палубе при значительных общих размерах кораблей. (Например. «Ranger».будучи на одну треть короче имел более просторную ангарную палубу). Проектная форма корпуса этих авианосцев была просто наращена вверх и завершалась непосредственно полетной палубой Такое решение дало этим кораблям полностью закрытую ангарную палубу, опыт эксплуатации подтвердил целесообразность такого подхода, и последующие американские авианосцы оборудовались закрытыми ангарами. Аналогично. появившаяся впервые на авианосцах «Lexington» закрытая от ветра и волн носовая часть также стала типичным решением на новых американских авианосцах.
Авианосцы «Lexngton» сохранили, хотя и в ослабленном виде свое проектное бронирование. Они имели броневой пояс защиты в 2.9 метра высоты и толщиной 127-178мм Полетная же палуба была из тонкой стальной плиты, покрытой деревянной обшивкой Американские разработчики верно предугадали, что при боевых повреждениях подобную конструкцию будет легче вое станавливать, чем бронированную полетную палубу. Британский Королевский флот, например, придерживался в этом вопросе диаметрально противоположной точки зрения. От английских кораблестроителей требовали, чтобы броня полетной палубы служила дополнительно бронепалубой, защищающей корабль. Анализируя опыт второй мировой войны, заокеанские аналитики считают, что за такую защиту английский флот платил слишком дорогую цену. Во-первых, британские авианосцы имели плохую остойчивость в штормовых условиях из-за тяжелой бронепалубы, поднятой высоко над уровнем ватерлинии; во-вторых, стараясь снизить расположение центра тяжести авианосцев. британские конструкторы вынуждены были делать низкие ангары под бронированной полетной палубой, в-третьих, повреждения бронепалубы можно было исправить только во время капитального ремонта на верфи, тогда как были случаи, что американские авианосцы, получив бомбовое попадание во взлетную палубу, восстанавливали ее в течение нескольких часов прямо в море и продолжали выполнение своего задания. И главное - среди всех случаев гибели и повреждений авианосцев нельзя выделить ни одного эпизода, для которого можно было бы однозначно сказать «бронепалуба защитила корабль» или «отсутствие бронепалубы погубило авианосец». Впрочем, был у полетной палубы «Lexington» и существенный недостаток - неразрывно связанная с конфигурацией бортов, полетная палуба сильно сужалась к носу
