Читать «Авианосцы Чать 1» онлайн - страница 12
Автор неизвестен
Верфь - Newport News Со.
Закладка - 16.07.34, спуск - 3.10.36, принят в состав флота - 18.07.38.
Стоимость: 25 млн.долларов (каждого).
Водоизмещение: стандартное - 19900т («Hornet» - 20000т), полное - 25500т.
Длина: наибольшая - 246.7м, по ватерлинии - 232.6м.
Ширина: 25.4м.
Осадка: средняя - 6.6м.
Механизмы: 2 турбины, 9 котлов Babcock & Wilcox Express.
Мощность: 120000л. с.
Скорость: 34.0 уз.
Вооружение: 81-85 самолетов, 8 - 127мм/38 калибров, 16 - 28мм авт. 16 - 12.7мм.
Бронирование: борт - 100-152мм, палуба - 76мм.
Экипаж: 2170 человек.
Тип «Yorktown» Авианосцы: USS «Yorktown-» (CV5), USS «Enterprise» (CV6), USS «Hornet» (CV8)
Эти корабли были первыми американскими авианосцами, разработанными с учетом опыта эксплуатации собственных авианесущих кораблей. Они несли такое же количество самолетов, как «Ranger», а скорость имели почти как авианосцы «Lexington». Их корпуса имели пусть тонкую, но броневую защиту. В архитектурном плане конструкторы переняли у «Ranger» базовый принцип обширной ангарной палубы, прикрытой сверху легкой дерево-а . ;ьной полетной палубой.
Существенным отличием новых авианосцев от «Ranger» (помимотого, что тип «Yorktown» был крупнее) стало объединение дымовых труб в единое целое с конструкцией островной надстройки. Ко времени разработки проекта «Yorktown» американцы уже с прохладцей относились к преимуществам турбо-электрической силовой установки, поэтому новые авианосцы с самого начала проектировались с традиционными для крупных боевых кораблей турбо-зубчатыми агрегатами. Их суммарная мощность составляла 120000 л.с, что позволяло развивать ход до 33 узлов. Компоновка энергетической установки имела и существенный недостаток, обусловленный расположением основных систем: все три котельных отделения располагались в смежных отсеках следом за двумя машинными отделениями. Такое размещение энергетических мощности 1 могло привести к выводу их из строя и обездвиживанию корабля при относительно небольших повреждениях, как это и произошло с «Hornet» в битве при Санта- Крус Позже конструкторы США всегда проектировали дублирующие машинные и котельные отделения.
Авианосцы типа «Yorktown» имели бронепояс толщиной 102мм, утончающийся к оконечностям до 64мм. тройные противоторпедные переборки и горизонтальное бронирование 76мм броней ангарной и основной палуб. Корабли оснащались четырьмя катапультами: две в носовой части полетной палубы и по одной с каждого борта на уровне ангарной палубы. Бортовые катапульты располагались напротив специальных ангарных ворот между носом и надстройкой. Мдея запускать самолеты бортовыми катапультами появилась в результате эксплуатации авианосцев «Saratoga» и «Lexngton». Предполагалось, что если полетная палуба загружена ударным звеном бомбардировщиков, готовых к вылету, или, не дай бог, на ней не убраны обломки самолета, потерпевшего аварию, то авианосец становится совершенно беспомощным и не может поднять в воздух даже разведывательног о самолета. Во г здесь- то и могли проявить себя бортовые катапульты. На практике их применяли крайне редко (если вообще использовали когда либо, кроме учений) Просто к началу войны бортовые бомбар дировщики не ждали, сгрудившись на взлетной палубе, результатов разведки, а сами же ее и вели. Наиболее удачным сочетанием разведчика-бомбардировщика в американском флоте стал SBD «Dauntless», такое использование самолетов позволяло гибко конфигурировать эскадрильи в зависимости от решаемых задач. Катапульты с ангарных палуб «Yorktown » и «Hornet» были демонтированы в 1942г., катапульты на взлетной палубе на «Enterprise» сохранились, но практически начали использоваться только в 1944 году
