Читать ««Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов» онлайн - страница 7
Сергей Никольский
ромец» стал делать нормальную «муромскую» посадку. Бедный Игорь Иванович здорово зашевелился,
бросился к контакту, но Панкратьев остановил его движением руки, взял сильно на себя, и корабль, став на
колеса, прокатился немного и остановился. Посадка вышла великолепная. «Ну что же, Игорь Иванович, и так
можно садиться на «Муромце», — говорит Панкратьев.
Наконец, теряем терпение. Переговорившись с механиком Н.С. Кулешовым, решили балтийцев
выгнать, корабль принять условно, а вернее — вовсе не принимать, своими силами наладить моторы и дунуть
на фронт. Отряд грузится на железную дорогу. Отправили Звонникова во Псков и Двинск оборудовать места
посадки, туда же отправили баллоны со сжатым воздухом для запуска моторов. Нижнюю площадку обнесли
рамкой, а верхнюю наполовину спилили.
24 сентября все моторы заработали отлично, я подвязал сзади еще большой русский флаг, и в 9 ч 10
мин утра мы покинули холодный Петроград. Нас на борту четверо: Панкратьев, я, механик Кулешов, старший
моторист Ушаков. Бежали через весь аэродром и насилу оторвались. Оказалось потом, что нагрузка наша была
не менее 110—115 пудов (1800—1880 кг). Кулешов с Ушаковым набрали запасу несосветимое количество:
бензину сколько влезло — на шесть часов полета, масла тоже, баллоны с воздухом, целую мастерскую:
проволоки, цилиндры, какие-то стойки — в общем, так завалили фотографическую комнату, что я, ткнув туда
свою фуражку, нашел ее только после поломки.
Имеем легкий попутный ветер и постепенно набираем высоту. За Пулковом я сажусь за штурвал, что
до сего времени на «Муромце» делал всего три раза, и то на учебном. Управляется великолепно, никуда не
валится — стараюсь постичь душу корабля. Попробовал, хорошо ли идет на поворот — все хорошо, стал
опять на курс. Подходим к Гатчине, вон и аэродром; за нами вылетел «Моран». Управлявший им А.А. Казаков
(будущий русский ас. —
сменился и пошел высчитывать наш ход по карте: относительно земли бежим около 108 верст в час.
Скоро Луга. Написал три письма, записку, что подобравшего прошу наклеить марки и бросить в
ящик, приложил на марки немного мелочи и, проходя Лугу, сбросил в трубке с длинной трехцветной лентой.
Письма дошли по назначению!
Владимирский лагерь решили обойти стороной: оттуда, неровен час, какой-нибудь шут догадается
запалить — войска там много, и всегда может найтись любитель дешевых лавров. Около Луги мы имели 1400
м высоты. Я предложил сбавить чуть газ, машина не будет лезть вверх, скорость останется та же самая, а мы
будем иметь экономический ход. Сказано — сделано, все так и получилось. Таким образом, уже выведены
первые законы «Муромца» — автоматическая устойчивость, как у «Вуазена»: сбавить газ — идет вниз,
прибавить — сам идет вверх, великолепно! Для перелетов есть экономический ход, а надо поторопиться —
можно добавить газу и прижать штурвал, не давая лезть вверх, вот и скорость увеличится.
Все шло прекрасно, но в районе Владимирского лагеря встречаем мы в воздухе на разных высотах
