Читать ««Авиация и Время» 2015 №5 (149)» онлайн - страница 65
Автор неизвестен
Наш герой тоже благополучно пережил «топорный» период, получив назначение в Криворожское училище. Однако принять его оказалось непросто. Как вспоминали ветераны КрАТУ, в марте 1976 г. под руководством начальника училища А.Н. Голяка утяжеленные бетонными плитами КрАЗы автопредприятия № 37773 неделю укатывали по специальному разрешению грунтовую полосу, прошедшую поперек действующей ВПП Криворожского аэропорта. Одновременно группа курсантов во главе с начальником учебной авиационно-технической базы А.М. Завалихатой рубили и корчевали мешавшие деревья и кустарник. Командированный в ГосНИИ ГА инженер Ю.П. Ржепецкий добился у одного из легендарных братьев Коккинаки — Константина Константиновича содействия в комплектации экипажа на перегон Ту-114 в Кривой Рог (кстати, в 1962 г. он сажал на эту же площадку Ил-18).
И вот во всех смыслах дорогой гость на подходе. Встречать его выехал на своем «УАЗике» руководитель полетов криворожского аэропорта. В «почетном карауле» замерли две «пожарки» и «скорая». Примыкавший к площадке участок автотрассы перекрыли сотрудники ГАИ. Выполнив заход на двух работающих двигателях, пилоты, фамилии которых, к величайшему сожалению, не сохранились, филигранно «притерли» многотонный аппарат, а потом мастерски зарулили на стоянку, где «Ту» находится и по сей день.
Без курьезов не обошлось. На криворожскую землю экипаж не сошел, а буквально сполз по поставленной на стремянку лестнице, обвязанный страховочными поясами. И как же в Аэрофлоте да без зайцев? В родной Кривой Рог прилетел погостить один из москвичей — сотрудник домодедовского аэропорта. Сказались и ментальные особенности: на борту недосчитались часов, «бычьего глаза» (компаса КИ-13), а один предприимчивый технарь «дематериализовал» ковровые дорожки. Хорошо, что по горячим следам удалось выполнить «реверсную материализацию».
Закончив жизнь небесную, лайнер продолжил ее в качестве лаборатории посадочных радиосистем. В его первом салоне оборудовали рабочие места для проверки работы радиокомпасов АРК-9, -11, -15, систем СП-50, Курс МП-1 и МП-2. Не одно поколение курсантов осваивало азы профессии на его борту.
Надо сказать, что АТБ училища не только пополнялась, но и несла потери. Так, в «застольные» 70-е канули в небытие МиГ-9 и Ту-4. В 1984 г. нависла угроза и над Ту-114, который вознамерились перегнать в Ульяновск. Но пронесло, слава Богу и лени чинов МГА. В лихие 90-е ушли «на иголки» многие самолеты АТБ — училищу надо было как-то выживать. Но не поднялась рука на ставший раритетом Ту-114, за что руководству училища- колледжа и всем, кто помог сохранить редкостный лайнер, огромное человеческое спасибо!
