Читать ««Авиация и Время» 2015 №5 (149)» онлайн - страница 11

В сентябре начался этап «Б» Госиспытаний,в котором, кроме машины № 02-02, задействовали В-8АП (сер. № 02-03, борт СССР-06181). Его сборку специалисты завода № 329 завершили в мае 1964 г. Вертолет построили в варианте правительственного «салона», установив в комфортабельной пассажирской кабине кресло и стол «главного пассажира», кресла для его помощника, «гостя» и сопровождающих лиц. Кроме того, на борту разместили специальное связное оборудование. В числе прочего, в ходе ГСИ на В-8АП испытывали усовершенствованный автопилот АП-34Б и систему синхронизации оборотов несущего винта.

Госиспытания завершились 3 ноября 1964 г. Всего в ходе обоих этапов ГСИ было выполнено 140 полетов с налетом 110 ч. Главным итоговым документом ГСИ стал Акт, содержавший положительное заключение по транспортно-десантному варианту вертолета. Он получил рекомендации к принятию на вооружение и запуску в серийное производство под обозначением Ми-8Т В 1964 г. успешно завершились испытания и двигателя ТВ2-117 который также получил рекомендацию в серию.

Испытания пассажирского варианта было решено продолжить в ГосНИИ ГА. Для этого зимой 1965 г. В-8АП переоборудовали, установив 20 стандартных пассажирских кресел, новую систему вентиляции, а также организовав гардероб, заменив звукоизоляцию и внутреннюю обшивку салона. Испытания успешно закончились в марте того же года рекомендацией к серийному производству вертолета под обозначением Ми-8П.

Через три месяца В-8АП в пассажирском варианте на 28 мест продемонстрировали на авиасалоне в Ле Бурже, представив его как серийный Ми-8. Для визита в Париж потребовалось проделать путь длиною в 3500 км, проходивший через 6 европейских стран в обход территории ФРГ. Хотя в экспозиции «восьмерка» терялась на фоне Ми-6 и Ми-10, которые советская делегация представляла с размахом, но у нее появились свои поклонники. В том числе к вертолету проявили интерес японцы, и для демонстрации потенциальным покупателям его решили показать в Стране восходящего солнца. Для этого Ми-8 совершил перелет в далекий Токио, преодолев с многочисленными посадками более 10000 км без серьезных отказов.

За создание Ми-8 ряд сотрудников ОКБ-329 в 1968 г. был удостоен Государственной премии СССР.

Опытный вертолет В-8АП, принимавший участие в Госиспытаниях

Сотрудники Казанского завода возле первого серийного Ми-8Т

Как стать самым массовым

Развернуть серийное производство Ми-8 решили на авиазаводе № 387 в Казани[* В 1966 г. переименован в Казанский вертолетный завод (КВЗ). в 1979 г. — в Казанское вертолетное ПО, ныне — ОАО «Казанский вертолетный завод».] где он получил внутреннее обозначение «изделие 80». Выпуск двигателя ТВ2-117 и редуктора ВР-8 поручили Пермскому моторостроительному заводу им. Я.М. Свердлова.