Читать «Большая Советская Энциклопедия (ДВ)» онлайн - страница 57

Движущиеся тротуары

Дви'жущиеся тротуа'ры, один из видов пассажирского транспорта непрерывного движения. Д. т. — вспомогательный вид городского транспорта, который может провозить до 10—20 тыс. пассажиров в час на одной движущейся ленте шириной 1 м. Д. т. в 20—40 раз повышают эффективность передвижения пешеходов в часы пик. Д. т. впервые демонстрировались на Всемирной выставке в Париже в 1900 и получили распространение за рубежом начиная с 1952. В СССР исследованием Д. т. занимается Академия коммунального хозяйства и Всесоюзный научно-исследовательский институт подъёмно-транспортного машиностроения, которым изготовлены опытные образцы. Различают Д. т.: ленточные на твёрдом основании для длин до 60 м; ленточные на роликовом основании для длин до 200 м; звеньевые (пластинчатые) для длин до 100 м. Д. т. могут эксплуатироваться на горизонтальных, наклонных (до 8°) и смешанных трассах. Ширина ленты от 0,6 до 2,6 м (наиболее распространённая до 1 м ). Скорость движения тихоходных Д. т. 0,5—1 м/сек обеспечивает безопасную посадку и высадку пассажиров на ходу. Для скоростных Д. т. (до 6 м/1 сек ) возможно использование многоленточных или дисковых посадочных устройств. Для ленточных Д. т. употребляется стальная лента толщиной 1,2—1,4 мм, покрытая слоем резины толщиной 8—10 мм с одной или с двух сторон. Известно применение резиновых лент с капроновым кордом (ФРГ) или стальными многожильными тросами (Япония) при общей толщине ленты до 25 мм. Привод бесконечной ленты осуществляется фрикционными барабанами. Звеньевые Д. т. оборудуются тележками на колёсах, катящимися в направляющих желобах. Привод — цепной, эскалаторного типа. Крупные двухполосные Д. т. действуют на станции «Бланк» Лондонского метрополитена (ширина ленты 1 м, длина 90 м ); станции «Шатле» Парижского метрополитена (ширина 1 м, длина 132 м ); в аэропорту Орли в Париже (ширина 1 м, длина 100 м ). На выставке «ЭКСПО-70» в Осаке (Япония) были применены Д. т. длиной 1500 м. Возможные сферы использования Д. т.: внеуличные туннельные пешеходные переходы, пересадочные станции метрополитена, перроны вокзалов, посадочные коридоры аэровокзалов, речные и морские порты, набережные, стадионы, выставки, музеи и картинные галереи, универмаги, санатории.

  Ю. М. Галонен.

Схема движущегося тротуара ленточного типа на роликовом основании: 1 — бесконечная лента; 2 — опорные ролики; 3 — поддерживающие ролики; 4 — ведущий барабан; 5 — натяжной барабан; 6 — натяжное устройство; 7 — редукторный электропривод.

Двин

Двин , Востан Двин, крупный ремесленно-торговый город, центр транзитной торговли Армении в 4—13 вв. (в 35 км к Ю. от Еревана). В 30-х гг. 4 в. армянские цари Аршакиды построили крепость и перенесли туда свою резиденцию. После падения Армянского царства в 428 Д. стал резиденцией персидских правителей Армении. В 640 стал центром арабского эмирата — Арминия. В 1236 был разрушен монголами.

  Систематические раскопки Д. (состоявшего из крепости, городских кварталов и предместий) ведутся с 1937 и дали большой материал, характеризующий культуру Армении 5—13 вв. В крепости открыты развалины дворцов правителей Армении, построенных после землетрясения 893 (под ними развалины дворцовых сооружений 4—9 вв.), жилые дома должностных лиц и гончарные мастерские 10—13 вв. В центре города — остатки собора (перестроенного в 7 в. из базиликального языческого храма 3 в.), дворец католикоса (5 в.), базиликальная церковь (6 в.), здание большого караван-сарая (6 в.). Раскрыты ремесленные кварталы (мастерские — гончарных, фаянсовых и стеклянных изделий, ткацкие, ковродельческие, ювелирные и т. п.), жилые дома, система водопровода, винные погреба, складские помещения, бани и пр.