Читать «Bертолет 2001 02» онлайн - страница 40

Положение вертолета NH-90 на рынке довольно устойчивое благодаря существованию специальной Северной вертолетной программы, объединяющей Норвегию, Данию, Финляндию, Швецию: по этой программе, находящей поддержку в правительствах перечисленных стран, планируется укомплектовать военную авиацию вертолетами одного типа. Однако интересы военных вступают в противоречие с идеями политиков. Норвегия, например, кроме NH-90, нуждается также в вертолетах, базирующихся на авианосцах. Для Дании вертолет NH-90 слишком мал, чтобы заменить находящиеся на вооружении вертолеты S-61. Финляндия, кажется, полностью «за» реализацию проекта, но вряд ли интересы одной страны могут оказаться определяющими. В любом случае, только в конце текущего года станет ясно, будет пи программа свернута или продолжит свое существование.

Список «побед» Eurocopter продолжил и 19 июня – подписанием соглашения о партнерстве с национальными исследовательскими центрами Франции (Onera) и Германии (DLR). Предполагается, что соглашения с компанией Eurocopter дадут новый импульс выполнению программ, касающихся создания новейших цифровых систем управления полетом, противообледенительной системы, двигателей с низким уровнем шума и т.д.

Стратегические планы компании Eurocopter, что явствует из интервью ее руководителя, связаны с завоеванием 50- процентной доли на мировом рынке продаж гражданской вертолетной техники. В настоящее время эта доля составляет уже 49%. Благодаря заключенным контрактам на легкие одно-и двухвинтовые вертолеты, а также на NH-90 планам этим суждено сбыться. В области военной продукции компания удерживает лишь 13% рынка.

В планах компании также совершенствование обслуживания 9000 вертолетов, эксплуатирующихся по всему миру. Для этого к концу 2001 года будет открыт тренировочный центр, оснащенный симуляторами для вертолетов AS-332, AS-365 и ЕС-135.

На авиасалоне в Ле Бурже впервые был представлен полномасштабный макет фюзеляжа вертолета АВ-139, предназначенного для VIP-перевозок, поисково-спасательных, эвакуационных и других операций. Автор новинки – совместная фирма Bell/ Agusta. Вертолет вмещает 12 пассажиров и управляется одним пилотом. Компания рассчитывает, что гражданский и военный варианты двухмоторного вертолета, развивающего скорость 290 км/ч и способного без дозаправки совершить полет на расстояние 740 км, окажутся привлекательными для заказчиков. В этом году будут проводиться наземные испытания первого прототипа, который уже прошел через 150 часов тестирования. Первые поставки вертолета потребителям планируются на 2003 год. Производители считают, что машина будет пользоваться большим успехом в том числе и благодаря ее относительно невысокой цене – $6,985 млн.

Tiger

SW-4

Два первых прототипа вертолета ВА-609 Tiltrotor компании Bell/Agusta также практически готовы к полетным испытаниям. Первый полет ожидается к концу этого года. Предположительно в ноябре пройдет тестовая прогонка двигателей. К концу года будет завершено строительство третьего и четвертого прототипов. Заказы на эти гражданские модификации вертолета общим числом 80 машин поступили уже от 42 покупателей из 22 стран. Сборка вертолетов будет производиться и в США, и в Италии. Фюзеляжи доверено производить японской компании Fugi Heavy Industries. Для потенциальных покупателей будет организован тренировочный центр.