Читать «Большая Советская Энциклопедия (ВЕ)» онлайн - страница 585

  Лит.: Боли А., Северная Америка, пер. [с франц.], М., 1948; Канада. Географические районы, пер. с англ., М., 1955.

  О. А. Спенглер.

Верхнее соединение

Ве'рхнее соедине'ние планеты с Солнцем, см. Конфигурации в астрономии.

Верхнее строение пути

Ве'рхнее строе'ние пути', часть ж.-д. пути, состоящая из рельсов со скреплениями, противоугонов, опор (шпал, плит и др.) и балластного слоя. В. с. п. воспринимает нагрузку подвижного состава и передаёт её на нижнее строение (земляное полотно или искусственное сооружение — мост, тоннель). К В. c. п. (рис. 1 ) относятся также стрелочные переводы и глухие пересечения. Шпалы (деревянные, железобетонные, реже металлические), обеспечивая неизменность взаимного положения рельсовых нитей, воспринимают давление от рельсов и передают его на балластный слой (см. Балласт ). Взамен шпал начинают на отдельных участках применяться сплошные блочные железобетонные основания в виде плит или рам. Противоугоны в виде металлических скоб удерживают рельсы от смещения вдоль пути при движении поездов.

  В. с. п. метрополитена, трамвайного пути, мостов отличается некоторыми особенностями. В. с. п. в тоннелях метрополитена (рис. 2 ) обычно не имеет балластного слоя. Шпалы укладываются на бетонное основание тоннеля. В. с. п. трамвая (рис. 3 ) подчинено требованиям удобного пересечения трамвайных путей автомобильным транспортом, а также надёжного сопряжения с дорожной одеждой . В связи с этим на трамвайных путях улиц с интенсивным автомобильным движением обычно применяют желобчатые рельсы на сплошном железобетонном основании с уложенными в него шпалами либо на основании из бетонных плит с прослойкой балласта между ними и шпалами. В. с. п. на мостах во многих случаях укладывается без балластного слоя. Вместо шпал в этих случаях употребляются мостовые брусья.

  Тип В. с. п. (вид материала и размеры элементов) зависит от грузонапряженности участка. В СССР для магистральных ж.-д. линии приняты три типа:

  I — особо тяжёлый (грузонапряженность в год на 1 км свыше 50 млн. ткм, с рельсами 75 кг в 1 погонном м ); II — тяжёлый (грузонапряженность 25—50 млн. ткм, с рельсами 65 кг ); III — нормальный (грузонапряженность до 25 млн. ткм, с рельсами 50 кг ).

  Ведутся работы (1970) по применению сплошного железобетонного подрельсового основания.

  Лит.: Шахунянц Г. М., Железнодорожный путь, М., 1961; Чернышев М. А., Устройство, содержание и ремонт пути, 2 изд., М., 1963.

  К. М. Добросельский, В. И. Тихомиров.

Рис. 3. Верхнее строение трамвайного пути на основании из бетонных плит.

Рис. 2. Верхнее строение пути метрополитена.

Рис. 1. Верхнее строение ж.-д. пути: 1 — песчаный слой; 2 — щебёночный слой; 3 — рельсы со скреплениями; 4 — шпалы.

Верхнеединск

Верхнее'динск, до 1934 название г. Улан-Удэ — столицы Бурятской АССР.

Верхнезейская равнина

Верхнезе'йская равнина, возвышенная равнина в Северном Приамурье. Расположена в пределах впадины шириной до 100 км между хребтами Тукурингра и Джагды на Ю., Становым хребтом на С. Высота до 500 м. Длина около 300 км. Сложена озёрными и речными отложениями неогенового и антропогенового возраста. Климат суровый континентальный, осадков 500—600 мм в год (максимум — летом). В. р. дренируется верхним течением р. Зеи. Распространены многолетнемёрзлые породы. Господствуют лиственничная тайга на подзолистых почвах и мари — заболоченные редкостойные лиственничные леса.