Читать «Журнал «Компьютерра» № 46 от 12 декабря 2006 года» онлайн - страница 22

Официально

ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — крупнейшая российская авиакомпания.

Основана в 1923 году. По финансовым показателям (версии ATW) Аэрофлот входит в список 25 ведущих авиакомпаний мира.

Контролирует порядка 11% внутреннего и 39% международного рынка авиаперевозок России.

Летом 2006 г. Аэрофлот выполняет 302 рейса в день. Парк воздушных судов состоит из 83 самолетов. Базируется в Москве, аэропорт «Шереметьево». К 2007 г. авиакомпания планирует построить собственный терминал «Шереметьево-3».

Чистая прибыль за 2005 год составила 6 млрд. рублей. За восемь месяцев 2006 года Аэрофлот перевез 4,791 млн. пассажиров и 91,5 тысяч тонн почты и грузов. Процент занятости пассажирских кресел составил 70,9%.

Не все знают, что одним из «рекламных агентов» Аэрофлота был Владимир Высоцкий, который за свое упоминание советской фирмы в интервью и просто частных беседах получал ощутимую скидку на билеты.

Но с Владимиром Запорожцем, начальником административной службы компании «Аэрофлот — Российские Авиалинии», мы говорили, конечно же, не о рекламе. Дело в том, что Владимир принимал участие в поездке по Южной Корее и Китаю, организованной Samsung Electronics, и мы с большим интересом слушали его рассказы о буднях авиабизнеса. Поэтому при первой же возможности Владимиру была назначена встреча при посредничестве редакционного диктофона, расшифровку результатов трудов которого предлагаем вашему вниманию. В начале беседы Владимир ответил на вопрос, который мы задали загодя и по телефону.

— Мы с коллегами незадолго до этой беседы обсуждали — с чего же началось формирование IT-инфраструктуры современного «Аэрофлота»? Пришли к выводу, что одной из первых появилась в конце 70-х годов система управления техническим обслуживанием самолетов (ТОС). После нее стали появляться другие системы, способные автоматизировать производство и сократить рабочий труд. В числе них появилась единая система бронирования билетов. Все остальное наращивалось по мере необходимости, в соответствии с уровнем развития техники. Уже лет двадцать назад были попытки автоматизировать многие процессы — на маломощных по нынешним временам компьютерных системах, изготовленных в ряде стран социалистического лагеря. Некоторые воздушные суда (ВС) летают и до сих пор с использованием старых вычислительных систем, так что пару лет назад мы столкнулись с забавной проблемой — срочно потребовалась система, работающая с перфокартами для обеспечения предполетной подготовки восемьдесят шестых «Илов». Нашли, купили, поставили — и она продолжала отлично выполнять свои обязанности.