Читать «Скрягин» онлайн - страница 177

С ростом размеров судов увеличилась высота борта, а следовательно, высота размещения коллективных спасательных средств. Что представляет собой, например, одно из самых больших в мире наливных судов, построенных в Японии — танкер «Сиуайз Джайнт», плавающий под либерийским флагом? Его дедвейт составляет 564 763 тонны, длина — 458 метров, ширина — 63, осадка — 24,5 метра. Шлюпочная палуба этого гиганта возвышается над водой примерно на 30 метров, высота спуска спасательных средств при минимальной осадке на ровном киле равна около 27 метров, при крене 15 градусов — 35 метров, при том же крене и дифференте судна 5 градусов — 45 метров. Даже у таких небольших современных специализиро-/ ванных судов, как автомобильно-пассажирские паромы дедвейтом 3 — 4 тысячи тонн, высота спуска спасательных шлюпок превышает 20 метров, а при крене и ! дифференте достигает 25—30 метров. При такой высо-. те даже во время небольшого волнения неизбежно рас-J качивание шлюпок и удары их о борт судна. В этих I условиях теряются всякие преимущества в мобильности

[и у автоматического надувного плота, так как высокий борт делает очень опасным спуск и посадку в него людей. Кроме того, 20-метровая высота во время качки затруднительна при спуске по шторм-трапу не только для пассажира, но и для тренированного моряка. А о : спрыгивании в воду с такой высоты может подумать \ лишь мастер спорта по плаванию или по прыжкам в воду.

Принято считать, что одним из условий безопас-г ности приводнения спасательного средства является спуск его за время, равное полупериоду бортовой : качки судна, что позволяет избежать ударов о борт. [

В международной морской практике безопасной скоростью спуска обычной спасательной шлюпки считается 1 метр в секунду. Принимая полупериод качки среднего судна равным 7—10 секунд, следует полагать, что использование обычных гравитационных шлюпбалок практически безопасно при высоте установки спасательной шлюпки над уровнем воды не более 10 метров. При большей высоте спуск шлюпки без притормаживания талей становится опасным. Все это не могло не вызвать ряда проблем, связанных с использованием традиционных коллективных спасательных средств. Главной была и остается проблема их спуска с борта судна на воду. Она-то и привела к внедрению на судах торгового флота автоматических надувных плотов, спасательных капсул и спасательных кают (отсеков).

Кроме того, и у самих спасательных шлюпок есть существенные недостатки: открытые шлюпки могут быть залиты водой, они не защищают находящихся в них людей от экстремальных температур и атмосферных осадков; закрытые шлюпки в этом отношении имеют определенные преимущества, однако в случае их опрокидывания спасающиеся оказываются в совершенно безнадежном положении. Это привело к появлению самовосстанавливающихся шлюпок. Как известно, вернуть перевернутую спасательную шлюпку в нормальное положение можно двумя способами: пассивным и активным. В первом случае способность самовосстановления заложена в самой конструкции шлюпки, что достигается за счет отрицательной начальной остойчивости судна в перевернутом положении или в результате сохранения некоторого восстанавливающего момента.