Читать «Большая Советская Энциклопедия (ЖЕ)» онлайн - страница 24

БСЭ БСЭ

  Планировочная схема Ж. в. сложилась уже в 1860-х гг.: вестибюль и кассовый зал — в центральном объёме с повышенным порталом главного входа, залы ожидания и служебные комнаты — в боковых крыльях. Применение металлических конструкций позволило создавать в Ж. в. обширные помещения зального типа, которые оказывали большое влияние на его архитектурный облик (Ж. в. Сент-Панкрас в Лондоне, 1868—74, архитекторы Дж. Г. Скотт, У. Барло; Анхальтский вокзал в Берлине, 1871—82, архитектор Ф. Швехтен, разрушен). Фасады и интерьеры Ж. в. 19 — начале 20 вв. нередко получали пышную декоративную отделку в эклектическом духе (Ж. в. в Одессе, 1879—83, архитектор В. А. Шрётер, разрушен). Архитектурный облик современных Ж. в. формируют главным образом крупные объёмы операционных залов, для перекрытия которых используются преимущественно большепролётные сборные или монолитные железобетонные конструкции. См. также Вокзал.

  Лит.: Васильев Е. В., Щетинин Н. Н., Архитектура железнодорожных вокзалов, М., 1967; Голубев Г. Е., Анджелини Г. М., Модоров А. Ф., Современные вокзалы, М., 1967.

  Г. Е. Голубев.

Железнодорожный вокзал в Риге, 1957—1960. Архитекторы В. И. Кузнецов и В. П. Ципулин. Интерьер.

Финляндский вокзал в Ленинграде. 1960. Архитекторы Н. В. Баранов, П. А. Ашастин, Я. Н. Лукин, инженер И. А. Рыбин.

Железнодорожный (город в Московской обл.)

Железнодоро'жный (до 1939 — Обираловка), город (до 1952 — посёлок) в Московской области РСФСР. Ж.-д. станция в 23 км к В. от Москвы. 59 тыс. жителей (1971; в 1939 — 7 тыс. жителей). Деревообрабатывающий комбинат, комбинат керамических облицовочных материалов, опытный керамический завод, авторемонтный завод, хлопкопрядильная фабрика. Научно-исследовательский институт строительной керамики. Гидрометеорологический техникум.

Железнодорожный мост

Железнодоро'жный мост, служит для перевода ж.-д. пути через какое-либо препятствие (водотоки, овраги и др.). Ж. м. подвержены интенсивным динамическим воздействиям; к их прочности и устойчивости предъявляются повышенные требования, обеспечивающие безопасное и бесперебойное движение по ж. д. с учётом перспективного возрастания подвижных нагрузок. На больших реках судоходные пролёты Ж. м. перекрывают, как правило, стальными пролётными строениями балочной системы со сквозными главными фермами (рис.). Для несудоходных пролётов и на малых реках применяют конструкции со стальными балками или балочные пролётные строения из сборного и предварительно напряжённого железобетона.

  В современном Ж. м. получили распространение стальные пролётные строения со сварными элементами и монтажными соединениями на высокопрочных фрикционных болтах, а также сплошные стальные балки, работающие совместно с железобетонной плитой проезжей части. Реже встречаются арочные железобетонные Ж. м. Менее долговечные деревянные Ж. м. разрешены к применению только на ж. д. III категории. См. также Мост.