Читать «Авиация и время 1998 05» онлайн - страница 46

1. 1а. Ту-22МЗ of the 2nd Air Squadron of the 185th Air Regiment of Heavy Bombers from Poltava, Mary-2 airfield, December 1988.

2. Ty-16 of the 251th Air Regiment of Heavy Bombers from Belaya Tserkov, December 1988, Mary-1 airfield. ФАБ-9000М50 High-Explosive Aviation Bomb is under the aircraft.

3. Ty-22M3 of the 840th Air Regiment of Heavy Bombers from Soltsy, February1989. General-major D.Dudayev accomplished combat missions on this aircraft over Afghanistan. ФАБ-ЗОООМ46 High-Explosive Aviation Bomb is under the aircraft.

4. Ту-22ПД of the 203rd Orlovskiy Air Regiment of Heavy Bombers from Baranovichy. It was included in independed group for Afghanistan, November 1988.

Семейство Су-27: давайте разберемся

Вячеслав Н.Глазков/ Москва

В последнее время на различных авиасалонах и шоу, а также в СМИ было представлено много новых самолетов, которые можно отнести к семейству Су-27. По внешним признакам эти машины бывает трудно различить между собой, а кроме того, иногда один и тот же аппарат преподносится под разными обозначениями. В этой ситуации недолго и запутаться. Поэтому хочется внести ясность в вопрос о том, чем же все-таки один образец отличается от другого.

Для полноты картины ненадолго углубимся в историю. 20 мая 1977 г. шеф-пилот ОКБ П.О.Сухого заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза В.С.Ильюшин поднял в воздух опытный самолет Т-10-1. Эта машина и стала первой в семействе истребителей, известных теперь как Су-27. Самолет имеет развитый наплыв и крыло оживальной формы в плане, из-за чего было сложно применить механизацию передней кромки. Заднюю кромку занимает стандартная механизация - элерон и закрылок, а на законцовках крыла размещены противо-флаттерные грузы. Аналогичные грузы установлены на горизонтальном и вертикальном оперениях. Кили размещены на верхних поверхностях мотогондол. Радиопрозрачный обтекатель РЛС на Т-10-1 несколько короче, чем на серийных машинах, а обслуживание аппаратуры осуществляется через люки на боковой поверхности носовой части фюзеляжа. Фонарь кабины пилота сдвигается назад по направляющим. Так как двигателей АЛ-31Ф с верхней коробкой агрегатов, на установку которых был рассчитан самолет, еще не было, на этой машине установили АЛ-21Ф-ЗАИ с нижней коробкой. В результате очертания мотогондолы приобрели характерный "брюхатый" вид. На третьем и четвертом опытных экземплярах стояли уже АЛ-31Ф, но также с нижней коробкой. После радикальной переработки конструкции, вызванной необходимостью улучшения характеристик самолета на фоне F-15, был построен опытный самолет Т-10-17 (другое обозначение Т-10С-1, т.е. первый серийный). 20 апреля 1981 г. В.С.Ильюшин поднял его в воздух. На машине установили новое крыло с прямой передней кромкой, отклоняемым носком, флаперонами вместо закрылков и элеронов,дополнительной точкой подвески вооружения вместо противофлат-терного груза, сняли аэродинамические перегородки. Законцовки стабилизатора получили новую форму, с них сняли проти-вофлаттерные грузы. Вертикальное оперение перенесли на хвостовые балки. Радиусы сопряжения крыла и фюзеляжа при виде спереди были увеличены. Увеличили внутренний запас топлива. Изменили хвостовую часть фюзеляжа - появилась "пика", в которой разместили тормозной парашют (непосредственно на Т-10-17 он еще не был установлен). Шасси также было переделано. Новые основные опоры получили косую ось вращения и боковые замки выпущенного положения. Передняя опора стала убираться вперед, а не назад по полету, как было у первых машин. Самолет оснастили двигателями АЛ-31Ф с верхней коробкой агрегатов и новыми воздухозаборниками с убирающимися защитными сетками. Отделяемая часть фонаря кабины пилота стала открываться вверх-назад. Появился один тормозной щиток на верхней поверхности фюзеляжа вместо двух под центропланом, являвшихся одновременно створками отсеков колес основных опор шасси.