Читать «Т-64. ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК» онлайн - страница 51

Достоинства: низкий удельный вес ходовой части танка; высокая плавность хода; возможность замены торсиона без снятия опорного катка и балансира; высокая защищенность ХЧ и за счет внутренней амортизации катка, высокая живучесть ходовой части в условиях применения ядерного (световое излучение) и зажигательного (напалм) оружия; обеспечение высокой опорной проходимости на европейском ТВД.

Недостатки: слабая опорная проходимость на песчаных грунтах и низкие сцепные качества гусеницы в горных условиях; слабые торсионы дают незначительные резервы на повышение массы танка, как результат – частый выход торсионов из строя; из-за узких катков малого диаметра трудности при эвакуации машин, которые потеряли гусеничную ленту.

Т-64 в войсках Как правило, наибольший интерес у любителей БТВТ вызывает боевое использование техники. Несмотря на долгую жизнь Т-64, в отличие от его младшего брата Т-72, не посчастливилось участвовать в войнах и локальных конфликтах (за исключением одного эпизода). Это объясняется тем, что Т-64 был элитной машиной советских Вооруженных Сил, имел большое число новых технических решений, многие из которых секретны по сегодняшний день, и никогда не производился на экспорт.

Впрочем, с достаточной степенью уверенности можно утверждать как минимум об одном случае боевого применения Т-64. Несколько танков Т-64 были использованы приднестровцами в одноименном конфликте против молдавской стороны. Подробности этих событий авторам неизвестны, однако по некоторым источникам два или три танка были подбиты.

Несмотря на столь "бледный" послужной список участия в боях, войсковой опыт у этого танка очень солидный. Интересно то, что из всех советских танков Т-64 самая противоречивая машина с точки зрения оценки танкистами, которые на ней служили.

Мнения разделяются, начиная от безоговорочного восхищения, заканчивая высказываниями типа "дрянная машина". В связи с этим мы решили привести различные мнения и воспоминания танкистов, которые служили или имели отношение к Т-64.

Василий Чобиток (капитан запаса, 1989-1994 гг. – Киевское высшее танковое инженерное училище, 1994-1999 гг. – Конструкторско-технологический центр МО Украины, инженер/старший инженер-зам.нач.отдела).

Мой опыт общения с Т-64 небогат, он ограничивается изучением и вождением этой машины во время учебы в училище, а также войсковой стажировкой на должности ЗКВ (заместитель командира по вооружению или устаревшее – зампотех) роты.

Во время учебы профильным танком в КВТИУ был Т-72, который изучался довольно досконально. В то же время, изучению Т-64 и Т-80 уделялось достаточно серьезное внимание. Так, например, на вождении из 6-10 танков участвующих в заезде 2-3 обязательно были шетьдесятчетверки. И уже здесь я начал замечать противоречивость машины. Первое время на вождении мне доставалась семьдесятдвойка (Т-72А, Т-72Б), я к ней привык, показывал очень неплохие результаты. Когда впервые сел за рычаги "пилорамы" (так мы с товарищами попадая на танкодром называли Т-64 за характерный звук двигателя – высокочастотный стук двухтактного дизеля с присвистом турбины), то сначала особой разницы не почувствовал (отделения управления обоих машин практически не отличаются), однако в процессе движения меня постоянно тревожил какой-то дискомфорт. Не сразу до меня дошло, что дискомфорт вызван пониженными динамическими свойствами Т-64 по сравнению с Т-72. Шетьдесятчетверка слабее реагировала на утопление педали подачи топлива, а обороты двигателя на тяжелых участках падали быстрее.