Читать «Авиация и время 1996 06» онлайн - страница 9

Почти до конца сентября 1966 г. прошедшие обучение летчики готовили постоянный (инструкторский) состав полка, а в последних числах месяца начались полеты. Одновременно в части находились три типа вертолетов - Ми-4, Ка-15 и "ДБ". Сравнение сразу оказалось в пользу новой камовской машины: богатое приборное оборудование, удобство пилотирования (как позднее выразился один из пилотов, "…ощущения - словно пересел с "Победы" на "Жигули").

Переменный (обучаемый) состав стал прибывать поэскадрильно уже с конца

1966 г. Первой приступила к освоению вертолета "ДБ" эскадрилья 872-го ОПЛВП авиации ЧФ из Качи, за ней (в начале 1967 г.) - эскадрилья с СФ. Летом 1969 г. начали переучивание подразделения с КБФ, последними - с ТОФ. Интересной была специфика учебной работы: хотя общий годовой налет у инструкторов не намного превышал флотский - 100-120 ч., но при этом - до 400 посадок!

Ветераны полка Д.К.Чайка, Г.П.Дудко и Ю.П.Боковой вспоминали, что через 555-й ОПЛВП прошло не менее 75% летного состава вертолетныхчастей всех флотов. "Мы учили только технике пилотирования: от первого вылета и до посадки на корабль на "стопе" и в ходу, полетам в сложных метеоусловиях, днем и ночью. Тактику и применение оружия выпускники осваивали в два этапа: теоретический курс - в Центре, практический - в своих полках и на полигонах, т.к. по условиям глубин в районе Очакова работу с ПЛ показать было нельзя, и сами инструкторы летали для этого на Херсонес."

Кроме подготовки экипажей, 555-й ОПЛВП первые годы эксплуатации вертолета "Д" выполнял и функцию своеобразного депо. Сюда с завода поступали машины, здесь собирались, облетывались и убывали в строевые части вместе с обученным летным составом.

Поскольку часть входила в состав Центра боевого применения, то, кроме выдачи "путевок в жизнь" строевым пилотам, выполняла и ряд специфических функций. Так, параллельно с учебным процессом инструкторы полка на "ДБ" участвовали в испытаниях новых систем оружия, благо, рядом находились морской и авиационный полигоны. Весьма частыми были и задания на облеты вводимых в строй кораблей. Они имели две цели: первая - снять реальные характеристики бортового радиотехнического оборудования (диаграммы направленности РЛС и пр.), вторая - выяснить характер обтекания потоками воздуха надстроек авианесущих кораблей, т.к. были случаи аварий из-за подхода с неудачного направления (на "Минске" так погиб пилот). Первым в 1967 г. еще при достройке облетывался крейсер ПЛО "Москва". Для отладки РЛС облетывались практически все серийные ВПК и другие крупные корабли.

Первый поход

Впервые в океанский поход вертолет отправился в апреле 1967 г. Поход был приурочен к 50-летию Октябрьской революции и, как обычно, имел исключительно "мирные" цели: экваториальная океанографическая экспедиция гидрографических судов в Атлантику. В числе "океанографов" некоторое время находились БПК, атомная ПЛ проекта 675, дизель-электрическая океанская ПЛ и другие подобные "исследовательские" корабли. Флагманским "гидрографом" шел "Тобол" - плавучая база атомных подлодок, на которой и находился "ДБ", оформленный под "Аэрофлот". В его экипаж входили: морской летчик майор Н.Павлов и штурман - капитан А.Поздеев. Поскольку вертолет был оснащен лишь РЛС и радиосвязным оборудованием, от ОКБ направили всего трех человек: ведущего специалиста И.Сарумова, механика В.Антонова и электрика А.Михеева.