Читать «Авиация и время 1996 06» онлайн - страница 30

84. Подножка потайная

85. Блистер

86. Подножка

87. Приемник ПВД-6М

88. Люк осмотра приборных досок

89. Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А

90. Обтекатель РЛС "Инициатива-2К"

91.Люк сливных кранов топливных баков

92. Двухкамерные посадочные баллонеты передней опоры шасси

93. Эжектор

94. Четырехкамерные баллонеты основных опор шасси

95. Поворачивающаяся поисковая фара ВПФЗ-600

96. Радиогидроакустический буй РГБ-Н "Ива"

97. Задние швартовочные узлы 98.Фотолюк

99. Люк доступа к индукционному датчику

100. Открытая створка бомболюка

101. Люк доступа ктягам рулевого управления

102. Антенна РПМС

103. Сбрасываемый аварийный люк

104. Обтекатель рамочной антенны СПАРУ-55

105. Радиовысотомер малых высот РВ-3 (РВ-ЗМ)

106. Антенны радиостанции АРК-860

107. Обтекатель радиокомпаса АРК-9

108. Амортизатор низкого давления

109. Амортизатор высокого давления

110. Разгружающие пружины

111. Щетка заземления (передняя)

112. Подножка

113. Шлиц-шарнир передней стойки

114. Демпфер "шимми"

115. Ось поворота стоек

116. Ломающийся подкос

117. Электромеханизм МПШ-22 складывания передней стойки шасси

118. Верхняя ползушка

119. Верхний автомат перекоса

120. Нижняя ползушка

121. Шарнир складывания лопастей

122. Нижний автомат перекоса

123. Электромеханизм складывания лопастей

124. Механизм МП2-300 складывания основной стойки шасси

125. Замок

126. Задняя щетка заземления

127. Шлиц-шарнир амортизатора низкого давления

а Положение стоек шасси при полностью обжатых амортизаторах

б Положение стоек шасси при стояночном обжатии амортизаторов

в Положение стоек шасси в полете

Краткое техническое описание Ка-25

Ка-25 (изделие "Д") представляет собой вертолет соосной схемы с двумя двигателями.

Фюзеляж - цельнометаллический, балочно-стрингерного типа. Выполнен, в основном, из дюраля Д16Т и состоит из передней части и хвостовой балки, которые стыкуются по шпангоуту №16. Основу продольного набора передней части составляют две мощные, идущие по всей длине силовые балки, дополненные двумя лонжеронами и двумя верхними силовыми балками. К балкам крепятся 7 силовых и 11 несиловых шпангоутов поперечного набора. Обшивка толщиной 0,8 мм подкреплена стрингерами. Остекление выполнено из оргстекла толщиной 3 мм. Двери кабины экипажа имеют блистеры, позволяющие смотреть вниз и назад. Все двери сдвижные (назад), с аварийным сбросом. Хвостовая балка представляет собой цельнометаллический полумонокок с каркасом из 8 шпангоутов, 2 лонжеронов, 18 стрингеров и 3-мм дюралевой обшивкой.

Хвостовое оперение состоит из стабилизатора, верхнего и нижнего килей и двух шайб с рулями поворота. Каркас оперения - дюралевый (на первых машинах деревянный), обшивка - смешанная: носовые части - Д16Т, хвостовые - стеклоткань и полотно. Шайбы установлены под углом 15' к продольной оси фюзеляжа. Рули поворота обтянуты полотном марки AM-100. На нижней поверхности стабилизатора смонтированы швартовочные узлы, на верхней - кронштейны крепления лопастей в сложенном виде.

Шасси - неубирающееся, четырехстоечное, позволяет производить взлет и посадку как вертикально, так и посамолетному. Передние опоры имеют колею 1,41 м, оснащены самоориентирующимися колесами 400x150 мм. С 11-й серии снабжаются демпферами колебаний "шимми". Основные опоры имеют колею 3,5 м и оснащены тормозными колесами 600x180 мм. Тормоза - пневматические, действуют от рычага на ручке циклического шага. Вертолеты первых серий оснащались баллонетами аварийной посадки на воду. База шасси - 3,02 м.