Читать «Большая Советская Энциклопедия (ЭС)» онлайн - страница 7

Эскадрилья

Эскадри'лья(франц. escadrille, уменьшит, от escadre — эскадра), 1) основное тактическое и огневое подразделение авиационных и вертолетных частей ВВС и других видов вооруженных сил. Состоит из нескольких звеньев или отрядов самолетов (вертолетов). В зависимости от рода авиации в Э. насчитывается 10—30 самолетов (вертолетов). Несколько Э. составляют авиационный (вертолетный) полк, авиационное крыло, авиационную группу. 2) Подразделение баллистических ракет во французских и других армиях.

Эскадрон

Эскадро'н(франц. escadron), 1) тактическое подразделение регулярной кавалерии, состоявшее обычно из 2—4 взводов; в казачьей коннице ему соответствовала сотня. Э. в армиях различных государств насчитывали 120—200 человек 4—6 Э. составляли кавалерийский полк. В коннице РККА имелись сабельные Э. (из 4 сабельных взводов и звена управления) и конно-пулеметные Э. (4 конно-пулеметных взвода по 4 станковых пулемета на тачанках в каждом). 2) В вооруженных силах Великобритании Э. — тактическое подразделение танкового полка (101 человек), состоит из группы управления, 4 танковых взводов и взвода обслуживания. В танковом полку имеются также штабной Э. (100 человек) и Э. обслуживания (111 человек).

Эскалада

Эскала'да(франц. escalade, от итал. scalata, от scala — лестница), штурм крепости при помощи лестниц. Под прикрытием воинов колонны рабочих заваливали крепостной ров и устанавливали подвижные или раздвижные широкие лестницы (высотой до 15—18 м) ,по которым взбирались штурмовые колонны; применялись также веревочные лестницы с крюками. Э. применялась с древности до конца 19 в., особенно при преодолении эскарповых стен (см. ) .

Эскалатор

Эскала'тор(англ. escalator; первоисточник: лат. scala — лестница), наклонный пластинчатый с движущимся ступенчатым полотном, служащий для подъема и спуска пассажиров на станциях метро, в общественных зданиях, на уличных переходах и в других местах со значительными пассажиропотоками. Первые конструкции Э. разработаны в конце 19 в. в связи с подготовкой к Парижской всемирной выставке 1900. В СССР Э. впервые были установлены в Московском метрополитене в 1935. Схема Э. показана на рис. 1 . Полотно с двумя бесконечными тяговыми цепями огибает наверху тяговые, а внизу — натяжные звездочки и катится по направляющим путям металлоконструкции. Привод тяговых звездочек состоит из электродвигателя, с дополнительными зубчатыми или цепными и соединительных .Для безопасности и удобства использования Э. оборудован входными площадками с гребенками, опущенными в продольные пазы настилов ступеней, и движущимися с обеих сторон поручнями на высоте 0,9—1 мот ступеней. В качестве поручня используется прорезиненная хлопчатобумажная лента с загнутыми краями. Поручни движутся по направляющим пластинам и отклоняющим блокам. Верхние приводные блоки получают вращение через систему цепных передач от вала тяговых звездочек. Натяжные блоки поручней находятся на наклонной части внутри балюстрады. Перед входными площадками с помощью направляющих путей полотно приобретает горизонтальное положение на длине 0,8—1,2 м,а на наклонной части образует лестницу с углом наклона 30° (для зарубежных Э. до 35°), используемую пассажирами для самостоятельного передвижения при остановке Э. Полотно Э. ( рис. 2 ) состоит из ступеней, имеющих стальной каркас, двух основных и двух вспомогательных пластмассовых или стальных обрезиненных (бесшумных) катков, насаженных на оси, и двух тяговых цепей. Пластмассовые реечные настилы расположены горизонтально для всех участков рабочей (наружной) ветви трассы. Пластинчатые втулочно-роликовые тяговые цепи полотна имеют упоры на наружных пластинах. Эти упоры совместно с ограничивающими шинами трассы исключают складывание и падение полотна при маловероятном обрыве тяговых цепей. Унифицированные отечественные Э. имеют: для зданий — высоту подъема H= 5—7 м,ширину ступеней В =500—750 мми скорость u =0 4—0,5 м/сек;для метро — Н = 10—65 м, В =900—1000 ми u =0,75—1 м/сек.Привод Э. оборудован рабочими и аварийными тормозами. Э. снабжен системой защитных электромеханических устройств, а также средствами автоматического включения и выключения (для зданий). Расчетная производительность Э. для широких ступеней составляет при u =0,5 м/сек —8000, а при u =0,9 м/сек —11000 пассажиров в 1 ч.Мощность двигателя определяется по сумме сопротивлений от движущихся полотна и поручней по методам, принятым соответственно для пластинчатых и ленточных конвейеров.