Читать «Василий, сын вождя» онлайн - страница 33

ФРАНЦЕВ, после получения наряда на самолет И-153, дал указание начальнику летно-испытательной станции з-да № 1 военинженеру 3-го ранга КУТИЦЫНУ, который инженеру ПЕТРОВУ, принимавшему самолеты И-153 для 57-й Авиабрцгады, самолет № 8209 сдал как самолет, готовившийся по спец. указанию.

При поступлении самолета И-153 № 8209 в авиабригаду, командир 57-й авиабригады - полковник СБЫТОВ приказал командиру эскадрильи 16 АП - Герою Советского Союза ПЬЯНКОВУ самолета И-153 № 8209 лейтенанту СТАЛИНУ не передавать до тех пор, пока на самолете не будет произведен общий налет не менее 10 часов с опробованием самолета как на пилотаже, так и при стрельбе и бомбометании.

Приложение: Материал расследования на 6 листах.

Начальник ОО НКВД МВО

Майор госбезопасности (БАЗИЛЕвич).

Тем временем у молодого летчика Василия Сталина начинается небывалый взлет.

В сентябре 1940 года, всего через неполных 5 месяцев после начала службы в полку, Василий поступает в Военную академию командного и штурманского состава ВВС, созданную приказом наркома обороны СССР от 19 марта 1940 года на базе соответствующих факультетов Военно-воздушной академии проф. Н.А. Жуковского.

Воинское звание нового слушателя этого престижного вуза - лейтенант. Как сдавал он экзамены в академию, история, как говорится, умалчивает.

И все же учеба в академии, видимо, тяготила молодого пилота по тем же причинам, что и в ранней юности - в артиллерийской спецшколе. До академии он тогда явно не дорос. Проучившись 3 месяца, Василий вместе с Галиной уезжает на курсы усовершенствования командиров авиационных эскадрилий в Липецк. Делает "шаг назад".

Липецкий аэродром - один из старейших военных аэродромов России. Он был основан в 1916 году, когда созданные здесь во время Первой мировой войны самолетостроительные мастерские начали сборку самолетов-истребителей типа "Моран". На аэродроме проходили их заводские испытания.

Летом 1918 года на аэродроме разместили дивизион тяжелых воздушных кораблей "Илья Муромец": их использовали в боевых действиях против войск Мамонтова и Шкуро, наступавших на Москву с юга. В 1922 году в Липецке была авиационная школа, два года спустя её расформировали, а на аэродром перевели 1-ю отдельную разведывательную авиаэскадрилью имени В.И. Ленина (4 марта 1925 года она была преобразована в 1-ю легкобомбардировочную авиаэскадрилью, с 1 октября 1926 года стала 40-й легкобомбардировочной авиаэскадрильей). Вместе с 10-м корпусным авиаотрядом они составили Липецкую авиагруппу. В 1925 году открылась новая, "немецкая" страница в истории Липецкого аэродрома.

По условиям Версальского мирного договора Германии было запрещено иметь военную авиацию, и она встала перед реальной угрозой навсегда отстать в этой области от Франции и Англии. В то же время началось сближение Германии с Советской Россией, не питавшей, мягко говоря, особых симпатий к странам Антанты и вполне обоснованно рассматривающей Версальский мирный договор и установленную им систему, как направленные не только против Германии, но и против СССР. Правовой основой этого сотрудничества стало соглашение в Рапалло от 16 апреля 1922 года и советско-германский договор о нейтралитете от 24 апреля 1926 года. Первоначально предполагалось создать военный союз, имеющий антипольскую направленность (в те годы Польша была главной опорой Антанты в Восточной Европе), однако ограничились военно-техническим сотрудничеством. При этом в Москве справедливо полагали, что немецкая армия того времени, численность которой по Версальскому договору определялась в 100 тысяч человек, в том числе только 4 тысячи офицеров, без военной и морской авиации, танков и тяжелой артиллерии, да ещё при отсутствии общей границы, никакой опасности для нашей страны представлять не могла, а сотрудничество было взаимовыгодным. С мая 1925 года в Липецке стала действовать немецкая авиашкола.