Читать «Газета Завтра 782 (46 2008)» онлайн - страница 45

Злато без булата слишком легко и быстро меняет хозяев. Сами-то помнят еще, не забыли, какими путями и почему им досталась вся их нынешняя собственность? Знают, что случилось с их "неформальным лидером" Михаилом Ходорковским пять лет назад?

Уверен: и помнят, и знают, но действовать по-другому не могут - натура уже такая. Где кошелёк - там и сердце, где хорошо - там и Родина.

Вернёмся к скандалу с авиаперевозчиками, который далеко не закончен, а, напротив, разрастается вширь и вглубь. Сегодня финансовые трудности испытывает далеко не одна "Трансаэро", с которой всё вроде бы и началось, - в число "проблемных" попали и "Домодедовские авиалинии", и "Интеравиа", и "КД авиа", и "Красавиа", и еще добрый десяток компаний.

Да, государство, в конце концов, вмешалось: дало деньги на оплату резко подорожавшего топлива, прогарантировало оплаты долга будущих банкротов, пообещало разобраться, есть ли в ситуации с авиационным керосином признаки монопольного сговора и так далее. Хотя вице-премьер Сергей Иванов откровенно сказал в своем телеинтервью, что если следовать логике рыночных отношений, то потерпевшие пассажиры должны были подавать в суд и требовать компенсации ущерба. Да, сидя в терминалах, вдалеке от родного дома и практически без денег…

Но ладно - спасибо государству, что оно у нас оказалось хоть и рыночно-либеральным, но всё-таки не совсем, не до конца: своего и нашего, помогло людям долететь, куда им обещали (и даже брали немалые деньги за это) "эффективные частные собственники". Задумаемся немного о другом. В 30-е годы прошлого века в нашей стране была очень популярна песня "Лети, стальная эскадрилья!" со словами:

Там, где пехота не пройдёт

И бронепоезд не промчится,

Угрюмый танк не проползёт,

Там пролетит стальная птица.

Понимаете, отечественные "стальные птицы" тогда летали ВЕЗДЕ. Героически осваивали, так сказать, пятый, воздушный океан. А сегодня они в массе своей - НЕ ЛЕТАЮТ. Хотя вроде бы должны это делать.

Но такая ситуация не только у нас - банкротство итальянской "Alitalia" стало уже многолетней "мыльной оперой". По словам директора Европейской ассоциации региональных перевозчиков (ERA) Майк Амбросе, с начала 2008 года обанкротились уже 35 авиакомпаний, а зимой их число как минимум удвоится. "Проблемы, с которыми столкнулись мировые авиаперевозчики, - это взрывоопасный коктейль, состоящий из высоких цен на топливо, замедляющегося спроса на услуги компаний и разрастающегося кризиса на кредитных рынках", - сказал он и пообещал, что 2009 год для отрасли будет "адским".

Весьма показательно, что глобальная рецессия первым делом ударила по "легальной" и платежеспособной мобильности населения, связанной прежде всего с пассажирскими авиаперевозками. Мир быстро возвращается в ситуацию ограниченной мобильности, всё большей "прикрепленности" трудовых ресурсов к региону обитания, что будет способствовать углублению рецессии. А после того, как кризис перешагнет "черту стабильности" в самых бедных и отсталых регионах мира, на повестку дня встанет вопрос о новом "Великом переселении народов". Но там уж главную роль будет играть далеко не гражданская авиация.