Читать «Газета Завтра 24 (1176 2016)» онлайн - страница 57

"ЗАВТРА". Вардан Эрнестович, недавно вы выступили с интересным тезисом о том, что Россия способна замкнуть на себя геоэкономические артерии мирового значения и тем самым явить альтернативы как западным сложившимся торгово-экономическим и геополитическим путям, так и будущим, пока что потенциальным, азиатским путям, за которыми стоит Китай. Заявление смелое. Обоснуете?

Вардан БАГДАСАРЯН. Мне представляется, что для понимания современных геополитических реалий уместно вспомнить мир-системный анализ, предложенный Иммануилом Валлерстайном. У каждой системы есть центр, полупериферия и периферия. Мы исторически включились в мир-систему Запада, оказавшись в полупериферийном положении. В центре этой мир-системы — сервисное производство, имитация труда, в значительной степени фиктивная экономика, раздутый банковский капитал. Полупериферия обеспечивает этот центр сельскохозяйственным сырьём. И есть условно рекреационная зона — различного рода островные государства. Россия, приняв с 80-х годов тезис интеграции в единое мировое пространство, в мир-систему Запада, стала сырьевой страной и сборочным цехом. И, как итог, здесь сказались все проявления полупериферийного положения.

Сегодня перед Россией стоит выбор: либо мы остаёмся в этом положении, оставляя в прошлом перспективы развития и территориальную целостность, либо Россия выстраивает свою мир-систему, где она является центром. Для этого и пространственных, и сырьевых ресурсов (22% мировых сырьевых ресурсов, по оценкам экспертов) у нас достаточно. Шанс занять центральное положение в евразийских геоэкономических маршрутах у России очень велик.

"ЗАВТРА". Давайте теперь к маршрутам и перейдём. Что это за маршруты?

Вардан БАГДАСАРЯН. Существуют две основные геоэкономические зоны, которые возникли ещё с античных времён. Если рассматривать середину XIX века, то Китай тогда производил, по оценкам экспертов, треть, а совокупная Европа — около четверти от мирового ВВП. В таких условиях вопрос, как связать Европу с Китаем и Индией, был принципиален. Тогда было создано три основных маршрута.

Первый маршрут — англосаксонский, морской путь связанностей. Первоначально он проходил вокруг Африки, потом, когда появился Суэцкий канал, стал проходить через Аравийский полуостров. И отсюда — ставка на Саудовскую Аравию. Роль Британии в уничтожении Османской империи здесь достаточно чётко прослеживается за счёт включения салафитского проекта как некоей альтернативы.

Второй маршрут — это линия Берлин-Стамбул, теперь Берлин-Анкара, его прокладка является одной из причин Первой мировой войны. Железная дорога должна была проходить через территорию Германии, Австро-Венгрии, Болгарии и Османской империи. Единственным государством, которое мешало осуществлению этого проекта, была Сербия. Соответственно, Сербия оказалась в фокусе интересов многих стран.

"ЗАВТРА". А ещё добавим, что железная дорога Гамбург-Басра проходила близко к российской границе. Россия выдвинула свои претензии по этому поводу, и немцам пришлось идти на уступки и спускать маршрут южнее.