Читать «Газета Завтра 24 (1176 2016)» онлайн - страница 3

Рядом с селом Городки высится большая гора. На горе стоит огромный, великолепный храм, построенный в XIX веке. Он разрушен, заброшен. Но сюда пришли реставраторы, каменщики, обложили храм лесами, начали его восстанавливать. Гулко и пусто в этом пока ещё сумрачном, с маленькими горящими свечками, храме. И я мечтаю, что когда на колокольне зазвонят колокола, когда стены храма покроют великолепные росписи, фрески, на одной из стен будет изображён подвиг Александра Прохоренко. Мы увидим мужественного солдата, сражающегося в окружении врагов. И в небе вместе с ангелами летят армады наших краснозвёздных российских самолётов.

Вопрос в лоб

Вопрос в лоб

Иван Вишневский

Экономика самолёты МС-21 Общество

"ЗАВТРА". Роман Петрович, как вы оцениваете новый проект отечественной авиации МС-21 на базе разработок Як-242, выкатка которого, пусть почти на полгода позже запланированных сроков, состоялась 7 июня на Иркутском авиационном заводе корпорации "Иркут"? Смогут ли наши пермские двигатели ПД-14 заменить американские Pratt & Whitney PW1400G?

Роман ТАСКАЕВ, заслуженный лётчик Российской Федерации, Герой России. Одной из изю­минок данного самолёта является то, что в нём применено достаточно большое количество композитных материалов. Это даёт нам и снижение веса, и меньший расход топлива, и повышенную прочность, и, как следствие, повышение уровня безопасности. Освоение заводами, производящими эту продукцию — уже большой шаг для нашей промышленности, потому что в России такое количество композитных материалов впервые применяется именно на этом самолёте.

Есть на МС-21 и другие изюминки. Прежде всего, это комплексная система управления самолётом, позволяющая безопасно выполнять полёт. Высокоинтеллектуальная система управления будет лётчика предохранять от попадания на режимы "сваливания", "штопора". Для комфортности управления самолётом, для повышения качества обучения лётчиков — в этой системе новая ручка управления. Сейчас на "Эйрбасах" применяется не обычная штурвальная система, а боковые ручки управления, которые разгружают переднюю часть приборной доски для лётчика. Но на "Эйрбасах" ручка, скажем так, пассивная, то есть каждый лётчик управляет своей ручкой, не чувствуя, что при этом делается у другого лётчика. У нас она соединена, и при управлении одним лётчиком рукоятка у второго лётчика перемещается, давая понимание, что делать первому. Это важно, особенно при обучении. Производителем ручки являются французы, и они очень заинтересованы в том, чтобы мы сертифицировали эту ручку, потому что это тоже — будущее авиационной промышленности. К сожалению, наша промышленность пока производство таких ручек ещё не освоила, но нам есть на кого смотреть, равняться и куда двигаться по этой части. Ручка и ещё несколько комплектующих — зарубежного производства, но больший процент — наш, российский. Например, вся приборная доска основана на многофункциональных индикаторах, которые производятся в Ульяновске. Пульты и управление системами, в том числе и само программное обеспечение, тоже производятся в нашей стране, то есть работает программа импортозамещения.