Читать «Автомобиль на службе, 2011 № 01 ГАЗ-12Б Скорая помощь» онлайн - страница 5
Автор неизвестен
Проем задней левой двери из салона наглухо драпировался, поскольку дверь использовали для доступа к запасному колесу, которое хранилось под настилом носилок. В задней части медицинского салона был закреплен большой ящик с медикаментами. На этом специальное оснащение автомобиля и заканчивалось.
ГАЗ-12Б окрашивался, как правило, в светло-бежевый или белый цвет, на борта наносилась надпись красными буквами «Скорая медицинская помощь». На крыше был установлен фонарь с матовым стеклом и красным крестом, служивший опознавательным знаком автомобиля скорой помощи для других участников движения (машины с таким знаком имели преимущество при проезде перекрестков), и поворотная фара (прожектор) на левом переднем крыле, необходимая водителю для поиска удобного подъезда к домам на неосвещенных улицах в ночное время.
Двигатель, трансмиссия, шасси и ходовая часть остались такими же, как у базового ЗИМа, поэтому скорые были не быстрее седанов. Правда, медицинские автомобили на базе грузовиков двигались еще медленнее, но главное, были менее комфортабельными.
ГАЗ-12Б выпускался до 1960 года, тогда как базовую модель сняли с производства еще в 1959-м. Это было вызвано тем, что на рубеже 1959-1960 годов Горьковский автозавод с его устаревшим ЗИМом остался единственным массовым производителем автомобилей скорой помощи в огромной стране. Лишь с освоением новых медицинских моделей Рижским автобусным заводом (РАФ) и Ульяновским автозаводом (УАЗ) производство ГАЗ-12Б свернули.
АВТОМОБИЛЬ ФАКТЫ
По данным Всероссийского земского союза помощи больным и раненым воинам, в период Первой мировой войны (1914-1917 годы) российское военное ведомство приобрело для нужд армии 24 975 автомобилей разных марок: грузовиков, легковых машин и «санитарок». Потребность фронта в санитарном транспорте удовлетворялась главным образом за счет переделанных грузовиков.
Большой вклад в обеспечение военных медиков транспортом внесли добровольцы. Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО) в Санкт-Петербурге, Первый русский автомобильный клуб в Москве, Московское автомобильное общество, Петровское добровольное пожарное общество в Риге формировали санитарные колонны из энтузиастов, работавших на собственных машинах. Только в Москве с августа по декабрь 1914 года добровольцы перевезли от вокзалов в госпитали и лазареты более 18 тысяч раненых.
Считается, что первые безлошадные экипажи, специально оборудованные для перевозки больных, появились в США в марте 1901 года. Именно тогда в распоряжение нью-йоркских госпиталей поступили электромобили Columbia (скорость 11 миль в час, запас хода 25 км). Ничего удивительного в этом не было: в те годы электромобили вполне успешно конкурировали с машинами, работавшими на бензине.
