Читать «Французские ЛК "Ришелье" и "Жан Бар"» онлайн - страница 48

На конструкцию булей накладывались некоторые ограничения:

— сопротивление трения не должно сильно возрасти;

- максимальная ширина подводной части не должна препятствовать постановке в имеющиеся доки;

- увеличение ширины по ВЛ не должно привести к избыточной остойчивости, которая при определенных состояниях моря могла стать причиной жестокой бортовой качки.

Такие ограничения не позволили осуществить желаемое полностью, но принятые обводы дали следующие результаты:

- коэффициент тормозящего сопротивления при полном водоизмещении не увеличился для скоростей, близких к максимальной;

- осадка слегка уменьшилась, нижняя бронепалуба поднялась над ватерлинией;

— ширина по ВЛ возросла на 2,7 м, увеличив тем самым ширину ПТЗ;

- метацентрическая высота в полном грузу увеличилась на 0,19 м, но период качки уменьшился не сильно

Були улучшали подводную защиту корпуса, еще дальше относя точку контактного взрыва от ПТП. Новые характеристики корабля стали следующими:

Нормальное водоизмещение 42130 т (42806 т)

Полное водоизмещение 48177 т (48950 т)

Длина/ширина по ватерлинии (ВЛ) 242/35,54 м

Длина максимальная 247,855 м

Осадка при легкой нагрузке 9,20 м

Вооружение 8 380/45 (2x4). 9 152/55 (3x3), 24 100-мм (12x2), 28 57-мм (14x2)

Скорость (норм./форс.) 31,84 / 32,13 уз.

Мощность на валах 162853/ 176028 метр.л.с.

Дальность 8000 миль (14 уз.)

Защита как на «Ришелье»

Подводная защита ширина 8,27 м на глубине половины осадки; проектная сопротивляемость взрыву 500-кг заряда в любом месте цитадели

26 ноября 1947 года «Жан Бар» вывели из дока и приступили к достройке на плаву. После модернизации между «Жаном Баром» и «Ришелье» появились заметные различия во внешнем виде — форма и размеры носовой надстройки, зенитные батареи. Из-за отсутствия новых 100-мм и 57-мм установок «Жан Бар» временно получил 8 одиночных «бофорсов» и 20 одиночных «эрликонов».

С 20 марта по 9 октября 1948 года в доке № 9 на «Жане Баре» установили були. Предварительные морские испытания он прошел 4 и 5 декабря 1948 года, а 16 января следующего — закончил приемные. На 6-часовом пробеге полным ходом линкор развил скорость 31,84 узла при мощности 162853 л.с., а на 2-часовом с форсировкой — 32,13 узла, имея водоизмещение 46700 т. Дальность плавания на 16 узлах составила 8832 мили, на 20 узлах — 7671 милю и 3181 милю на 30 узлах. Результаты этих, а также артиллерийских испытаний, проведенных, несмотря на финансовые трудности, в первой половине 1949 года, показали удачность модернизации. Правда, скорость стрельбы оказалась не такой высокой, как ожидалось перед войной (цикл стрельбы 380-мм орудий составил 45 секунд, 152-мм — 8 секунд по надводным и 7 секунд по воздушным целям), но зато точность, благодаря наличию новых радаров, возросла многократно. Над боевой рубкой в ноябре 1948 года установили радар типа D.R.B.V.10 поиска надводных целей, а также навигационный типа D.R.B.V.30; в июне следующего корабль получил радар воздушного поиска типа D.R.B.V.20; затем — радар управления стрельбой ГК типа А.В.М.; наконец, в начале 1950 года добавили зенитный радар для 152-мм орудий типа А.С.А.Е. В дополнение к радарам орудия ГК обслуживались тремя 14-метровыми стереодальномерами (на верху надстройки и в башнях), а 152-мм пушки — пятью двойными 8-метровыми стереодальномерами (в башенках на верху «мачто-трубы» и за ней, а также в каждой 152-мм башне). Стрельбой 40-мм автоматов управляли два 4-метровых стереодальномера в башенках на крыльях 2-го уровня носовой надстройки, которые также служили для навигационных целей. Боезапас состоял из 368 бронебойных (образца 1943 года) и 368 фугасных (1945 года) 380-мм снарядов, 750 бронебойных (1937 года) и 2250 фугасных (1947 года, позднее 1954 года) 152-миллиметровых.