Читать «Авиация и космонавтика 1996 06» онлайн - страница 7

Из параллельно проведенных исследований за первую половину 1938 года появились два предварительных проекта: "Модель 316", модернизированный вариант ХВ-15, и "Модель 322" - улучшенный вариант В-17.

Оба проекта не вышли из стадии эскизного проектирования. Фирма Боинг, ее конструкторы прекрасно понимали, что до самого быстрого и самого мощного самолёта, который хотели получить военно-воздушные силы, еще далеко. Хотя "модель 316" даже попала в реестр USAAC под обозначением Y1B-20, работы над этими проектами были прекращены.

В-29 (серийный номер 42-93836) и его тень: Ту-4. (В данном случае на фотомонтаже - это Ту-4К с двумя самолетами снарядами КС-1 "Комета" во время летных испытаний (КС 1 в пилотируемом варианте),

Проекты самолетов фирмы Боинг. 1. "Модель 333". 2. "Модель ЗЗЗА". 3. "Модель 334". 4. "Модель 334А".

Дальше последовала череда деловых переговоров с представителями USAAC. Основная мысль и содержание этих совещаний заключалась в постоянных напоминаниях военных о том, что наступит день, когда Штатам могут потребоваться тяжелые бомбардировщики современной конструкции, поэтому неплохо бы начать думать заранее об этом вопросе, но денег на новые программы не было, и все заканчивалось на официальном уровне обсуждением тактических и технических проблем.

Несмотря на отсутствие финансирования, фирма Боинг готовилась морально к тому моменту, когда "Дядя Сэм" раскошелится на новый бомбардировщик и линии на ватмане превратятся в реальный металл.

Наступивший 1939 год стал годом непрерывной экспансии и шантажа стран Оси и их европейских союзников. Этот год был годом скрытой подготовки для USAAC и для американской авиационной промышленности. 12 января 1939 года Рузвельт запросил конгресс о пересмотре заказов на боевые самолеты, об отпуске 300 ООО ООО долларов на их приобретение, о подготовке 20 ООО гражданских летчиков. Затем 3-го апреля появился закон об увеличении воздушных сил - разрешалось приобрести 6000 самолетов, главным образом, учебных и предусматривающий призыв резерва офицеров USAAC на действительную службу. Количество личного состава USAAC мирного времени было увеличено до двух тысяч двухсот офицеров и сорока пяти тысяч рядовых.

В январе 1939 года конструкторы фирмы Боинг отбросили мысль об использовании существующих конструкций и всерьез занялись бомбардировщиком "Модель 333". Новый проект в огромной степени отражал последние идеи в области аэродинамики.

Самолет должен быть аэродинамически совершенным и иметь минимальные размеры с тем, чтобы наилучшим образом выполнить стоящие перед ним задачи. "Модель 333" стала явным разрывом с традициями, машиной - с хорошими аэродинамическими формами, четырьмя двигателями, расположенными тандемом. Двигатели располагались один за другим в двух мотогондолах. Один работал на тянущий винт, другой - на толкающий. Опыт локальных конфликтов 30-х годов заставил установить на самолет герметичную хвостовую пулеметную установку (впервые в практике фирмы Боинг), и также впервые появились два бомбовых отсека, расположенных в фюзеляже один за другим. Задняя и передняя гермокабины соединились герметичным туннелем-лазом.