Читать «Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
В 1966 году все утилитарное семейство было модернизировано и стало постепенно разрастаться за счет новых модификаций. Прежде всего, новый УАЗ-452 получил верхнеклапанный двигатель, унифицированный с готовящимся к производству УАЗ-469 (эта модель будет запущена в серию в 1972 году), новые ведущие мосты, измененную переднюю панель кузова с трапециевидным вырезом под воздухозаборник вместо прежних «ноздрей» и многое другое. Была доработана система отопления и вентиляции кузова. Важная особенность новых кузовов (при видимом сходстве со старыми) состояла в следующем: боковины были не цельноштампованными, а модульными – сваренными из трех секций. Это позволяло легко, прямо на конвейере, придавать кузову нужную конфигурацию: будь то скорая, фургон, автобус, полуавтобус или полуфургон – достаточно было вварить соответствующую боковую секцию. Но в целом структура шасси не претерпела глобальных изменений. Модельный ряд отличался консерватизмом, использовались проверенные временем решения, не слишком изысканные и не очень комфортные: автомобиль по большому счету так и оставался военным. До конца 70-х на «буханки», «головастики» и «таблетки» – так в народе называли фургоны, грузовики и санитарки УАЗ – устанавливались рычажные амортизаторы по типу ГАЗ-69.
Автомобиль УАЗ-3909 и варианты
В 80-е годы по всем автозаводам страны прокатилась волна переиндексаций моделей, а точнее приведение их к единой нормали, утвержденной еще в 1966 году. Ранее единое семейство УАЗ-452 распалось на цифровые комбинации. Грузовик-«головастик» УАЗ-452Д превратился в УАЗ-3303, скорая-«таблетка» УАЗ-452А – в УАЗ-3962, автобус УАЗ-452В стал называться УАЗ-2206. А еще раньше, в начале 80-х, с производства были сняты все заднеприводные модели УАЗ-451, после чего полный привод стал приоритетом ульяновской марки. С наступлением рыночных отношений в производственной программе предприятия появились новые нишевые модели: УАЗ-39094 – грузовичок с двухрядной пятиместной кабиной и укороченной грузовой платформой и УАЗ-3909 – грузопассажирский автобус с пятиместным салоном и отгороженным от него грузовым отсеком. Автомобиль УАЗ-3909 как нельзя лучше подошел для аварийных служб: в пассажирском салоне, оборудованном мягкими сиденьями и складным столиком, могла разместиться целая бригада, а в отдельном, довольно объемном грузовом отсеке перевозилось все необходимое для работы – контейнер с баллонами для газосварки, автоген, шланги, инструмент, запас труб разной конфигурации и прочий инвентарь. При этом по проходимости автобусы и фургоны УАЗ мало чем уступают «джипу» 469-й модели. Правда, «буханка» выглядит слишком аскетично и по современным меркам архаично. Тем не менее, эта внешняя «несовременность» компенсируется надежностью, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью автомобиля.
